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公路工程施工竣工总结报告
中铁十七局集团第六工程有限公司
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2015年 12月 20日
施工总结报告
延顺高速公路土建工程 A1 合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公
司，由福建省交通规划设计院设计、 福建省交通建设工程监理咨询公司监理、 中
铁十七局集团第六工程有限公司承建。 A1合同段主体工程有路基、桥梁、隧道
和通信、机电安装预埋土建。工程自 2013 年 8 月正式开工以来，在省、市各级
领导、省交通质监站、沿线各级政府、市高指、和南平延顺高速公路有限责任公
司及业主代表处的正确领导下， 在设计、监理等各方面的通力协作和支持下， 通
过我部全体参战员工的奋力拼搏下，克服了气候恶劣、地质复杂、工程变更多、
征地拆迁、林木砍伐、村道翻修、材料紧缺及村民干扰等诸多因素影响， 于 2015
年 5 月 22 日前已全面完成了合同约定的各项内容。现将本标段施工总结如下：
一、工程概况
1、延顺 A1 标工程概况
福建省南平至顺昌高速公路 A1标段路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点
桩号 K0-141.5 ，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线
(K3+974.224 ，
暨国高长深线 ) 及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道 (930.5
米 ) 至伏虎庙，建伏虎大桥 (232 米 ) ，穿大窠山 1#隧道 (878 米) ，路线终点位于大窠山 2#隧道洞内 ( 大窠山 2#隧道全长 2992.5 米，其中 A1 标段长度 2074 米、
A2 标段长度 918.5 米 ) ， 终点桩号 YK7+000(ZK7+026)， 接 A2 标段起点YK7+000(ZK7+026)，路线全长 7.2 公里。本合同段设有枢纽互通 1 处，主线大桥 686 m/2 座，盖板涵洞通道 591.98m/14 座，隧道工程 3882.5m/2.5 座( 双幅 ) ，路基挖方 160 万 m3，填方 167 万 m3。路基设计标准：高速公路双向四车道；设计速度： 80km/h；设计荷载：采用公路Ⅰ级。
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本项目工期要求 2013 年 8 月 21 日开工， 2015 年 5 月 22 日完工，合同工期
个月。
2、地形、气候与地质
本合同段位于南平市延平区境内，主线路线起于西芹镇下马石村东北侧，起
点桩号 K0-141.5 ，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线
(K3+974.224 ，暨国高长深线 ) 及拟建海西网南平联络线相接， 经西芹水厂， 穿开
平隧道 (930.5 米) 至伏虎庙，建伏虎大桥 (232 米) ，穿大窠山 1#隧道 (878 米 ) ，
路线终点位于大窠山 2#隧道洞内 ( 大窠山 2#隧道全长 2992.5 米，其中 A1 标段长
度 2074 米、A2 标段长度 918.5 米) ，终点桩号 YK7+000(ZK7+026)，接 A2 标段起点 YK7+000(ZK7+026)，路线地处武夷山脉东麓的低山、丘陵地带，主干山脉总体呈北西 - 南东走向。海拨多在 100-300m，沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、 河谷及阶地、 山间凹地、整条线路地形地貌在交通工程上属于山岭重丘区。
3、主要技术指标
(1). 计算行车速度： 100km/h
(2). 四车道，路基宽度 26.0m。
(3). 设计荷载等级：公路 – I 级
(4). 交通工程及沿线设施等级： A 级
4、完成主要工程数量
1、路基土石方：土石方开挖： 160 万 m3，路填填筑 167 万 m3；
2、软基处理：换填透水性材料： 5.3 万 m3；
3、桥梁工程：主线大桥 686 m/2 座。
4、涵洞通道工程：盖板涵洞通道 591.98m/14 座;
5、枢纽互通工程： 1 处
6、防护工程：砌体防护 20933m3，挡墙 12591 m3，不良地质高边坡防护预
应力锚索 10692 延米。
7、排水工程：浆砌排水沟 46745 米，盲沟渗沟 41236 米
8、交通通信监控土建预埋：通信人（手）孔： 49 个、过桥管箱 1572m；
5、工期、造价和变更
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本合同原定工期为 21 个月，监理工程师于 2013 年 08 月 20 日下达开工令，
在施工过程中受到总监办、设计、高指、业主等各单位大力支持和帮助 , 工程施
工得以顺利展开。克服天气恶劣、地质复杂、工程变更、征地拆迁、林木砍伐、
材料紧缺、村民干扰等诸多因素影响 , 项目在正常组织施工下 , 于 2015 年 5 月 22
日按照合同约定的工期完成原合同及变更增加工程施工任务。
有效工程中标价为 37629 万元，其中业主专项暂定 571 万元，清单修正核
增 343 万元，预计变更增加 1565 万元，工程保险理赔 120 万元，延顺高速水灾
抢险 170 万元，材料价差 862 万元，最终有效总造价预计为
40943 万元。
截止目前，本项目的正常变更工作已申报 76 份，主要可以分为以下几类：
①涵洞通道移位或增设变更： 5 处；②桥梁桩基系梁变更： 8 处；③路基挡墙、
防护、滑坡整治变更： 21 处；增加工程造价约 384 万元。④隧道变更： 29 处；
增加工程造价约 821 万元。⑤改河、改渠、改路： 13 处；增加工程造价约 217
万元。
同时本项目积极开展隐性变更工作，主要体现在以下几个方面：①材料进
场便道、主施工便道、施工便桥改路优化，；②料场、拌合站建设的优化；③预
制梁场、小型预制构件场、钢筋加工厂的优化；④劳务队伍组织模式的优化；⑤
空心薄壁高墩施工方案、工艺的优化（采用滑模工艺施工）；⑥征地拆迁方案的
优化等。
6、主要分项工程自检评定
、路基工程评定分项 81 个，合格率 100％，分部 17 个，单位评定 97.2 分；
2、开平大桥评定分项 139 个，合格率 100％，分部 4 个，单位评分 98.4
分；
3、伏虎大桥评定分项 99 个，合格率 100％，分部 8 个，单位评分 98.3 分；
4、主线 1#桥评定分项 85 个，合格率 100％，分部 7 个，单位评分 98.3 分；
5、主线 2#桥评定分项 89 个，合格率 100％，分部 4 个，单位评分 98.5 分；
6、开平隧道评定分项 289 个，合格率 100％，分部 14 个，单位评分 98.0
分；
7、大窠山 1#隧道评定分项 229 个，合格率 100％，分部 14 个，单位评分
98.4 分；
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8、大窠山 2#隧道评定分项 307 个，合格率 100％，分部 14 个，单位评分
98.2 分；
9、西芹枢纽互通工程评定分项 291 个，合格率 100％，分部 11 个，单位
评定 98.3 分；
二、组织机构及人员名单
为了对工程实行全过程的管理和对施工的统一指挥，成立了“中铁十七局
集团有限公司延顺高速公路 A1 项目部”，实行项目管理负责制，组成矩阵式项
目施工管理体系，按项目法组织施工，全面履行合同。
工程实行项目法管理，现场成立项目经理部，设置五部二室，设项目经理一名，
常务副经理一名， 书记一名，总工一名 , 副经理一名。
项目经理全权负责本工程
施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理，组织协调施工。
项目部下设六个施工队： 即三个路基施工队、 三个桥梁施工队、 三个隧道施
工队，一个绿化队；
平均投入人员 800 人，施工人数最高峰达 1200 人，主要管理人员名单见附
件。
三、质量管理与质量控制措施
1、明确质量目标，健全质保体系
我标段确定质量控制总目标为“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。
分项工程检查合格率 100％，单位工程优良率达 90％以上，合同段工程质量鉴定得分大于 90 分，质量等级优良。
项目组建伊此即成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长、安质部、工程部、物资保障部、试验室、精测队等相关人员参与的质量管理体系，负责整
个合同段的质量管理工作。
项目经理部设安质部， 配备专职质检工程师， 工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，项目经理部设中心试验室，施工队设试验组，配备必要的检测、试验仪器设备，
在原材料控制、 施工过程控制、 竣工工程质量检验评定等各个环节， 实施施
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附件五 质量保证体系框图
设计代表
甲方代表
公司 ISO9001质量体系
地方质检部门
监理工程师
运行领导小组
公司项目经理部 ISO9001 质量体系运行领导小组
职工质量意识教育
质量技术管理手段
质量检查管理手段
职工培训
设计文件审核制
优质工程规划制
QC小组活动
单位工程开工、竣工报告制
质量定期不定期检查制
工序质量“三检制”
技术交底制
隐蔽工程检查签证制
群众性的技术
工程测量双检制
工程验工检查计价制
比武活动
工程材料试验制
质量事故“三不放过”
分级检查处理制
材料合格检验制
质量奖惩兑现制
质量目标：按照《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程
竣（交）工验收办法》进行质量评定和验收，全部分项工程达
到合格等级，主要分项工程评分值≥ 90 分，争创优质工程
工全过程测量和试验控制， 对施工全过程进行质量检查， 在施工过程中自下而上
按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。各部门分工负责、各施
其职、协同配合、责任到人、相互督促、奖罚分明。 A1 标合同段质保体系框图
详见附件五
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2、严把材料源头和进场检验关，确保一流材料进入工地
没有一流的材料， 就没有一流的工程质量， 为确保我们创优目标的实现， 我们采取了：一是主材和特殊材料如钢材、水泥、钢铰线、桥梁支座等实行对外公
开招标采购，由项目部统一供应下属各施工队。
地材实行自采和外购相结合办法投入 4 台反击破碎石机分 5～16mm、16~31.5mm、20～40mm粒径进行生产，砂子从闽江购入中粗河砂。
二是材料进场后， 按规定频率先抽检后使用， 坚决杜绝不合格产品进入工地， 对检验不合格的产品坚决清出现场。
三是材料入库状态进行分类标识堆码存放，妥善保管、帐目清楚。主要材料投入情况详见附件六。
3、加大投入，用一流的设备确保优质的工程质量
为确保砼的质量，项目部实行混凝土集中供应。分别在主线桩号约 K1+200
线外和主线桩号约 K4+650 线外处各设置一个拌合站，砼运输和浇注投入了 15
3
部 8m 砼运输车，确保桥梁砼的供应和砼施工质量。
桥梁、 T 梁、墩柱、盖梁模板采用厚度 6mm的大块钢模拼装，预制梁场共投
入 8 套 T 梁模板， 2 套崭新的龙门吊和 2 台专用架桥机；
路基填筑使用 50t 重型振动压路机分层碾压，每填高 2.0m 或在三区界面用
25KJW冲碾压路机进行补充压实，避免路基因密实度问题而下沉破坏路面。
4、搞好培训和技术交底、提高全员创优素质
为了统一规范标准，保证工程质量、争创优质工程、达到全员应知应会，我们组织工班人员学习省高指的 《桥梁施工标准化指南》 和南平市高速公路有限责任公司《规范化管理细则》 、在项目工程开工之前由项目部统一技术交底， 如《人工挖孔桩施工技术交底》、《高墩施工技术交底》、《 T 梁预制、安装技术与安全交底》、《 T 梁张拉技术、安全交底》、《砌体防护与排水技术交底》、《通信监控土建预埋施工》 等每道工序都作了书面技术交底； 另外还派人参加业主组织的观摩会，学习兄弟单位的先进做法，达到较好的效果。
5、采取“三阶段”管理措施，健全“八大”管理制度
⑴、我标段施工过程中严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中
控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。
① 施工前的质量控制
依据 ISO9000-2000 标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设
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置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。
② 施工中的质量控制
组织高水准的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质
量控制的要求， 实行从放线到竣工 “一条龙” 质量控制程序， 严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控
制”的方法，确保测量工作的准确无误。
按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。
严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段， 确保每道工序、 每部位、整项工程最终达到优良标准。
通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在
施工的过程中受到控制。
严格按照 “过程检验和试验控制程序” 的内容和要求保证三级验证制度的效能； 及时组织质检员、 施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组
织有关人员进行研究分析， 订出纠正和预防措施， 以确保达到其实施效果； 并及时通知甲方和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。
积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。
③ 施工后的质量控制
每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行
纠正。为了消除不合格的原因， 防止不合格的再发生， 应按照纠正措施控制程序
对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并
对其有效性做出评价。
⑵、项目部针对质量管理方面制定了八大管理制度：
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① 工序自检制度
本标段工程建立项目经理部、质检工程师、施工队三级自检机构，加强工序质量内部检查，自检合格后报监理检查。施工队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。
② 技术复核和隐蔽工程验收制度
制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。
③ 检测试验制度
检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。
④ 现场材料进场检验制度
严格控制各种原材料的质量， 把好进料质量关。
各类建筑材料运到现场后，物资保障部开出材料取样通知单， 由试验人员进行现场取样试验， 对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。
各种原材料、 半成品均应有出厂合格证、 产品质量证明书和试验报告。
进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。
⑤ 质量事故申报制度
工程质量事故的分类、报告和处理严格按照业主相关文件和《铁路工程质量事故处理规定》执行。
⑥ 质量检验评定制度
各质检工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全标段创优和考核依据。
分项工程施工完毕后，及时组织相关人员进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表报监理审核批复。
⑦ 工艺流程设计制度
针对高速公路质量标准要求高的特点， 对于隧道软弱围岩开挖、 监控量测、隧道路面、桩基施工、悬浇梁浇注、 T 梁预制、高墩施工等关键工序， 在开工前，由总工组织有关部门进行工艺流程设计， 并对施工队进行技术交底， 使各施工工
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艺规范化、标准化。
⑧ 工程质量责任追究制度
工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目部提取部分资金作为优质工程奖励基金。
单位工程完工后， 由安质部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级， 对达到优质样板标准的进行奖励； 未达到质量目标的单位给予停工整顿； 对不合格的工程进行返工和处罚； 对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。
工程质量事故处罚：对责任单位按事故损失额的 20%处罚，对主要责任者按事故损失额的 4%实施处罚。
6、重视试验工作，一切用数据说话
项目部设立了承包人现场试验室和精测队，试验人员均经交通公路部门培
训后持证上岗，共投入 85 万元添置了 55 台（件）监测仪器设备、按省交通质检
站批准的项目开展工作。所有材料进场前都有检验选场（厂），进场后按规定频
率进行抽检，严格把关、切实做到材料有试验、试验有选样，检验有报告、成果
有分析、资料有积累。
二年多来共检查砼抗压试件 4220 组，砼抗折试件 106 组；砂浆试件 965 组、合格率 100％；土工标准试验 32 组、检查路基密实度 7296 点，合格率 100％（不合格点立即进行补压至合格）；检查钢筋母材强度试件 244 组、合格率 100％；钢筋焊接试验 742 组，合格率 100％（不合格者双倍取样重新检验，不合格者重焊或加强补焊），选择砼配合比 14 组，砂浆配合比 2 组，水泥试验 170 组、砂子试验 520 次、碎石试验 345 次、石材强度试验 4 组、特殊材料外送 450 件等。
四、施工进度计划控制
本工程的总合同工期为 21 个月， 2013 年 8 月总监办下达开工令，根据合
同工期要求和工程量， 我们编制了总体网络施工进度计划， 并将计划细化到每个
班组、每道工序，严格控制涵洞通道、桥梁桩基、 T 梁预制、等重点项目阶段工
期目标，投足工程施工所需要的机械设备、 人员数量，于 2015 年 5 月 22 日按期
完成合同施工任务。主要分项工程开工和完工日期：
1、桥梁
⑴ 开平大桥
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下部： 2013 年 8 月 09 日开工， 2014 年 12 月 22 日完工，
上部： 2014 年 5 月 20 日开工， 2015 年 1 月 26 日完工，
桥面系： 2014 年 10 月 11 日开工， 2015 年 5 月 20 日完工，
⑵ 伏虎大桥
下部： 2013 年 12 月 1 日开工， 2015 年 1 月 17 日完工，
上部： 2014 年 10 月 11 日开工， 2015 年 4 月 4 日完工，
桥面系： 2015 年 1 月 12 日开工， 2015 年 7 月 7 日完工，
⑶ 枢纽互通主线 1#桥
下部： 2014 年 7 月 10 日开工， 2015 年 7 月 19 日完工，
上部： 2014 年 11 月 26 日开工， 2015 年 7 月 13 日完工，
桥面系： 2015 年 1 月 18 日开工， 2015 年 9 月 05 日完工，
⑷ 枢纽互通主线 2#桥
下部： 2013 年 9 月 25 日开工， 2014 年 11 月 29 日完工，
上部： 2014 年 9 月 21 日开工， 2015 年 2 月 5 日完工，
桥面系： 2014 年 11 月 30 日开工， 2015 年 05 月 28 日完工，
⑸枢纽互通 A 匝道桥
下部： 2014 年 9 月 06 日开工， 2015 年 2 月 4 日完工，
上部： 2015 年 3 月 16 日开工， 2015 年 5 月 27 日完工，
桥面系： 2015 年 7 月 23 日开工， 2015 年 9 月 2 日完工，
⑹枢纽互通 B 匝道桥
下部： 2014 年 7 月 3 日开工， 2014 年 12 月 8 日完工，
上部： 2014 年 10 月 1 日开工， 2014 年 11 月 29 日完工，
桥面系： 2014 年 12 月 15 日开工， 2015 年 9 月 8 日完工，
⑺枢纽互通 G匝道桥
下部： 2014 年 10 月 2 日开工， 2015 年 01 月 19 日完工，
上部： 2015 年 1 月 20 日开工， 2015 年 2 月 2 日完工，
桥面系： 2015 年 5 月 2 日开工， 2015 年 7 月 5 日完工，
⑻枢纽互通 H匝道桥
下部： 2014 年 7 月 2 日开工， 2015 年 1 月 17 日完工，
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上部： 2015 年 1 月 27 日开工， 2015 年 4 月 17 日完工，
桥面系： 2015 年 4 月 24 日开工， 2015 年 7 月 28 日完工，
2、路基
⑴涵洞通道： 2013 年 10 月 10 日开工， 2015 年 8 月 13 日完工；
⑵路基土石方开挖： 2013 年 8 月 20 日开工， 2015 年 7 月 20 日完工；
⑶路基填方： 2013 年 10 月 14 日开工， 2015 年 8 月 22 日完工；
⑷防护排水： 2014 年 10 月 05 日开工， 2015 年 10 月 30 日完工；
⑸绿化工程： 2014 年 4 月 10 日开工， 2015 年 11 月 10 日完工；
3、隧道
⑴ 开平隧道
开挖： 2013 年 10 月 23 日开工， 2013 年 12 月 26 日完工，
二衬： 2014 年 1 月 14 日开工， 2015 年 5 月 14 日完工，
路面： 2015 年 2 月 2 日开工， 2015 年 6 月 3 日完工
⑵ 大窠山 1#隧道
开挖： 2013 年 11 月 01 日开工， 2014 年 12 月 16 日完工，
二衬： 2014 年 03 月 27 日开工， 2015 年 01 月 21 日完工，
路面： 2015 年 03 月 26 日开工， 2015 年 05 月 14 日完工，
⑶大窠山 2#隧道
开挖： 2013 年 12 月 3 日开工， 2015 年 1 月 29 日完工，
二衬： 2014 年 3 月 28 日开工， 2015 年 5 月 11 日完工，
路面： 2015 年 5 月 25 日开工， 2015 年 8 月 12 日完工。
五、安全生产与文明施工管理
开工伊始项目部成立了项目经理为组长的第一责任人， 书记、副经理、总工
程师为副组长，有关科室人员组成的安全领导小组，项目部设专职安全监察员，
队设专兼安全员层层签订安全责任状。 制定了安全生产管理办法， 实行安全技术
交底制度、检查评比制度、教育培训与持证上岗制度、安全会议制度，安全检查
整改反馈制度等，并结合我部工程特点，对桥梁挖孔桩施工、桥梁高墩施工、高
边坡防护施工、 T 梁吊装高空作业、火工品爆破器材管理使用等作为安全重点进
行专项安全交底， 制定了预控方案和处置方案。
工地安全标识齐全、 清晰、规范、
学习参考
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工地用电安全可靠、 场地机动车司机持证上岗， 规范操作， 职工安全自我防护意
识强，安全措施到位。
由于项目部对安全工作的高度重视常抓不懈， 对每道工序安全技术工作安排
有序，施工班组严格按安全交底进行组织施工，不论是地下作业或是高空作业、
梁吊运安装、钻爆施工中都能自觉佩戴安全帽、系安全绳、设防护网，专职安
全员跟班作业及时消除隐患。 经过全体参建员工的警钟长鸣， 防范于未然， 二年
来未发生一起安全事故。
文明施工和规范化管理严格，主要做好项目部、施工便道、砼拌合站建设、
钢筋加工棚、 石料场、施工用电、桥梁下部施工、 桥梁预制场、 路基、浆砌圬工、
高边坡防护等方面规范化管理，做到施工现场材料机具堆放整齐有序。
六、环境保护和节约用地措施
与安全施工生产一样， 项目部建立时就成立了以项目经理为组长， 总工程师为副组长的有关人员组成的环境保护领导小组， 教育施工人员严格遵守 《中华人民共和国水土保护法》和《中华人民水土保持法实施条例》，所有弃土场均按设计摊平、压实、并设浆砌片石挡墙加以防护，做好场地排水、边坡植草防护和恢复耕种，施工现场、临时便道均有硬化，并派专人养护维修，经常洒水防止尘土飞扬、污染空气。施工现场及生活区废料、生活区垃圾及时处理、运到指定地点用土埋掉。隧道、桥梁施工设置沉淀池，杜绝污水直接排入河沟，挖弃土方、淤泥及时清运，防止雨淋水冲雨塞河道、污染水源。路基施工前做好详细调查、确保农田水利排灌设施，不因施工而影响沿线村民生活和生产。
节约用地措施：施工用的临时设施如临时工棚、 砼拌合站尽量搭设在山地上，少占或不占用农田， 工程完工临时工棚、 砼拌合站拆除后及时对所占地方进行复耕处理，恢复到原样。
经过调查我合同段五个弃土场全部位于山地上， 不占用耕地，弃土完成后及时对坡脚采用挡墙防护， 做好排水工作， 坡面进行植草绿化防止水土流失，使弃土场于既有山连成整体。
七、新工艺、新技术、新材料的运用
1、开平大桥作为本标段桥梁先架方向，工期紧任务重，空心薄壁高墩的施
工速度和施工质量是关系到全线公路工程建设成效。 面对桥位区属丘陵区间冲沟
沟谷地貌，地形起伏较大，山沟河谷呈“ U”字形，工程地形复杂，施工工程量
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大局面，根据现场实际施工条件，积极探索，借鉴传统的翻模及爬模施工优点，
经过各单位技术人员对该设计多次优化， 终于自制出效率高， 质量好，便于操作
的滑模设备施工， 可整体移动组合钢模的操作系统， 成功的完成了全线空心薄壁
高墩施工、施工快、质量好，取得了很好的社会效益和经济效益。
2、为确保 T 梁施工质量、预制 T 梁场钢筋加工采用数控弯曲机进行加工；
现场钢筋绑扎采用胎模化施工；模板利用翼缘板上定位钢筋进行水平高程控制；
采用墨斗弹线， 保证凿毛效果； 横隔板端头模板采用 U 型模板，既轻便又增强刚
度， 7 字板伸出，利于保护层控制，横隔板端头模板止浆条凸出 2-3mm，减少缺边掉角黏膜现象出现； 张拉台车设计人性化，千斤顶及油泵同时运输，提高设备使用寿命，降低工人工作强度， 采用智能张拉实现远程控制，方便质量管理提高管理效率， 为防止钢筋先数量不足或错误， 在锚具旁直接用碳素笔标明设计数量，被拍照备查；自动穿索机方便快捷，两个人指挥即可完成钢绞线穿索，原施工一片梁需用时 4 小时， 4-5 名工人，现仅需 2 人工作两小时；现场采用智能压浆、自动喷淋、全覆盖土工布进行养护。
八、工程款支付情况
南平延顺高速公路有限公司在延顺高速公路施工工作中真正作到有正气、 决策果断、作风严明、管理科学，在施工中完全以服务为宗旨、以人为本，真诚、
热情地为施工单位服务， 高扬人文关怀的核心理念， 全面推进 A1 标施工的开展，使标段高速公路建设工作一次又一次地迈上新台阶， 建立了一个以人为本的人文环境，创建和谐团体和生态社区， 为延顺高速建设创造文明和谐的社会环境。
对于施工中存在的问题进行预先提醒协调， 保证了我部施工计划的按期完成， 同时指挥部领导经常到工地检查施工情况， 同时还下发了一系例施工指导性文件， 并定期进行安全检查； 计量支付及时， 工程款全部支付到位， 使我部未出现严重的劳务、机械、材料等债务纠纷现象。
九、对设计、建设、监理评价
延顺高速公路 A1 合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公司，监理
单位为福建省交通建设工程监理咨询公司， 设计单位福建省交通规划设计院能在
开工前进行设计技术交底， 介绍工程概况和强调施工注意事项， 施工过程中委派
现场设计代表全过程跟踪服务， 及时为承包人解决工程设计变更， 工作认真负责，
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对施工图纸中存在的一些数据偏差能够及时给予勘误。
监理单位基本能按交通部《公路工程施工监理规范》（ JTJ077-95 ）、《福建省高速公路工程监理手册（试行）》要求“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的“十六”字方针原则进行，明确岗位职责、严格检查制度，完成业主委托的质量、进度、成本控制。
建设单位根据合同、 有关法律、法规对工程建设负全责， 施工中能积极协调
一些民事施工的问题，检查、督促监理、承包人认真履行合同，对承包人的工程
质量、工程进度、施工安全、工程投资实行严格控制， 每季度组织一次考评活动，
即组织监理、承包人开展“比进度、比质量、比安全、比文明施工”的“五比”
劳动竞赛活动，活动中定期和定不定期地检查、指导，活动后及时进行总结，奖
罚分明。施工中对承包人的违规操作和失误以及未达到希望值的经常下达工作指
令和扣以重罚处理。
十、施工体会
本工程自开工以来，我部秉承中铁十七局六公司在南平落脚以来一贯坚持的“老实做人，踏实做事”的作风，在各方领导的关怀和上级各部分的监督下，勤勤恳恳地开展施工。在征迁上不等不靠、想方设法创造条件；严格自检程序，严禁偷工减料；严格监理程序，积极主动地配合监理工作；上足机械设备，确保施工进度满足要求；严把安全关，加强工地巡视，做好方案预控。两年多来取得了
一定的成绩： 较好地完成了合同内的所有项目。
但是期间也暴露不少问题， 我部经过认真总结，认为存在以下几个方面需在后续工程中得到重视：
1、劳务合作队伍的工前考察非常重要。
近年来由于国家扩大内需， 加大基础设施建设， 上马工程很多， 除了导致施
工单位之间恶性压价竞争外， 也产生了一大批劳务专业队伍。 有些劳务队伍技术
力量、信誉、履约能力都比较差，要是事前没有调查清楚就引进工地，就会导致
项目部管理难度加大。
到后来若要清退， 就有可能产生纠纷， 导致项目部经济和
时间上都损失很大。
2、设计图纸的审核
图纸是设计单位经过精心设计得出的成果， 它是施工单位施工的依据， 但设计中难免会出现个别错误或不足。
作为施工单位， 我们在拿到施工图纸后， 应认
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真分析，领会其设计意图， 并按照其要求组织施工。
当发现图纸中有错误或者不足之处时，应在施工前及时将问题反映上去， 由设计单位根据情况做出变更， 施工单位根据新的变更图纸，重新组织施工。
3、要重视原材料的调查、试验配合比的提前配置。
混凝土所用碎石的质量直接影响了混凝土的性能。 而碎石的加工首先以利用
隧道挖石方为主，因此在开工前或施工刚开始就要有意识地结合设计地质进行开
挖，判定岩层的好坏， 可加工配制何种强度的混凝土， 若整个标段无可利用石方，
就应抓紧附近石场，确定碎石等原材料的来源。
工程伊始，试验现行，在各分项工程开工前，一定要提前配制混凝土。特别
对于一些高标号混凝土或有特殊要求的混凝土 （如水下灌注桩砼） ，更应引起重
视。混凝土的配制除了要满足设计规范的要求， 还要满足便于施工的要求， 在此
要特别重视外加剂的作用。
有些外加剂可以显著地提高混凝土强度， 但是在施工
时才发现该外加剂会导致塌落度损失很快，稍远运距就导致混凝土没有流动性
了；有些外加剂的添加量要求很精准， 稍微加大点就离析， 加少些有没有塌落度。
发生累似问题要重新配制配合比，就往往会浪费一个月以上的时间。
4、要管好材料和资金两本帐。
项目部在履约过程中， 在做好质量， 安全及进度的同时也要管好经济帐。
而在工程建设中材料占了大头， 工费只占小部分。
因此任何材料的浪费或损失均有可能产生亏损。而材料的管理需要委派专人全过程跟踪负责， 包括合格材料计划、入库点验、发放、使用，月底盘点等多个环节。各个环节要有机的结合在一起，任何环节出现问题均有可能导致材料管理失控，造成极大的损失。
资金是施工工地的润滑剂， 没有资金， 工地就无法正常运作。
劳务队伍资金的发放要严格按中间计价程序走， 发放的资金首先要解决当月农民工工资， 结余的钱用于支付零星材料的采购。
严防劳务队伍挪用资金， 最后导致农民工工资无法按时发放，工地停工待薪现象的发生。
5、政策处理
每项公路工程的建设都伴随着政策问题的处理， 如征地、农田灌溉、 乡村道路建设等问题， 政策问题处理的好坏、 是否及时对工程的建设至关重要。
如果一旦阻工的事情发生，将对工程产生巨大影响 , 资金和工期损失都将无法估量。因
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此，本合同段项目部党委书记全面负责地方的政策处理问题。 同时，不盲目和野
蛮施工，遇到政策问题均以书面形式上报各级指挥部和各级政府， 尽量从老百姓
的角度考虑问题， 最大程度满足百姓所提出的合理要求， 从而保证了工程的提前
完工。
6、部门间工作沟通与协调
各个部门应互相配合沟通，协调工作。正所谓：万众一心，齐力断金。一个
团体内部是否和谐、是否团结是它是否能够成功的一个前提和保障。项目施工、
管理是一项由各个部门互相紧密配合的工作，各部门间建立有效的工作联系单，
使其成为一个工作整体，共同完成好各项工作。
7、内业资料管理
工程内业资料应紧跟着工程施工同步完成。内业资料应齐全、清晰、真实，
并建立有效的档案管理， 使资料做到有备可查， 实行资料责任制，谁分管谁负责，为以后的竣工验收打好扎实的基础，尽量避免资料返工。
以上几点体会为我部在延顺高速公路施工中汲取的经验， 我部感谢业主、 设计、监理等相关单位及上级领导的大力支持和关心， 我部将继续为延顺高速公路的最终竣工验收贡献自己的一份力量。
本工程交工验收施工总结报告是在未竣工验收之前撰写的， 文中所采用的资料和数据均以二 0 一五年九月中旬为限， 缺陷责任期未满。
现场收尾，竣工结算及档案整理正在进行。因此，文中的数据若与竣工文件、决算不一致时，应以竣工决算为准。由于本合同项目较多，工程实施过程中的进度、质量、安全、文明规范化施工管理值得总结的内容很多， 范围很广，很难用有限的篇幅加以详细描述，不妥之处请多提宝贵意见和建议！
中铁十七局集团第六工程有限公司
二 0 一五年十月二十日
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