深 圳 比 亚 迪 汽 车 试 验 场
施
工
技
术
方
案
中铁四局集团第一工程有限公司
二〇〇七年五月
汽车试车场施工技术方案
目 录
1 工程概况 ...................................
工程概况 ....................................
队伍介绍 ....................................
工程特点、难点 ..............................
工期策划 ....................................
控制测量网 ..................................
首、二级控制网点 ............................
施工放样 ....................................
施工总平面布置图 ............................
驻地 ........................................
临时道路 ....................................
施工用水、用电 ..............................
预制场及拌和场 ..............................
料库、加工场地 ..............................
2 主要工程项目的施工方案 .....................
地基处理 ....................................
地基处理目前存在的问题 . ......................
建议采取处理的方法 ..........................
路基填料选择 ................................
路基工程施工方案 ............................
高速跑道混凝土路面施工 . ......................
高速跑道直线段路面施工 . ......................
高速跑道曲线段路面施工 . ......................
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工艺流程 ....................................
混凝土浇注 ..................................
特殊道路施工 ................................
搓板路 ......................................
铁轨路 ......................................
石块路（比利时路） ..........................
长波路 ......................................
鱼鳞坑 ......................................
卵石路 ......................................
扭曲路 ......................................
溅水路 ......................................
深坑路 ......................................
大理石路 ....................................
回转广场 ....................................
斜坡路 ......................................
减速带 ......................................
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工程概况
1.1 工程概况
2
比亚迪试验场占地面积约万 m，主要道路有一号循环－高速跑道、 二号循环－综合路面（包括搓板路、石块路、长波路、鱼鳞坑路、卵石路、扭曲路、铁轨路、溅水路、低洼、条石块路） 、三号循环－多转弯沥青路、内循环、制动性能路（包括大理石路和加速路） 、回转广场、斜坡路。
1.2 队伍介绍
中铁四局一公司的汽车试验场专业施工队， 先后经历过总后勤部定远汽车试验场、交通部北京通县汽车试验场、上海大众汽车试验场、上海
F1 赛车场以及昆山正新轮胎试验场和江淮汽车等其它小型测试道工程施工，是国内唯一一家具有 20 年施工经验，管理人员和技术工人一直相对固定的试车场专业施工队伍。
1.3 工程特点、难点
1）深圳比亚迪汽车试验场工程是国内一流的高技术、高精度、高
施工难度、高质量要求的工程。
其要求远超于高速公路的技术标准。
并需在施工中参照国内及欧洲相关标准， 通过试验段检测形成相关的工艺参数及技术标准。
2）试验场工程道路密集，线形复杂，弯道多，有直线、缓和曲线、空间三维曲线超高大影响空间位置精度要求高， 测量控制和施工放样难度大。
3）高速跑道曲线段呈三维盆腔形，其空间由直线过渡到特种缓和
曲线再到圆曲线， 度倾斜的高环曲线路面， 曲面结构层的压实、削坡、 成型工艺复杂、难度大。
4）场区道路平坦区域宽广，需要一个完善的排水系统，保证场区不积水。排水管涵尽量提前施工， 尽量不设置在高环曲线段， 避免路基的
不均匀沉降，对路面工后质量产生负面影响。
5）各种类型、功能的特殊道路繁多，路面形状差异大，各种特殊道路施工工艺复杂、成型难度大。回转广场为直径 180m的圆形广场，内倾坡仅％微坡，这样大面积的路面，要求平整度达到 3mm，而且雨后不积水，对施工工艺及质量控制有相当的难度。
6）试验场位于丘陵地区，山谷填筑厚度高达 20m，并且是在两个月内倾填而成， 场区范围内多条河道和池塘， 已采用渣土回填， 高环西端曲线位于深达 30m的垃圾回填区， 可见场区各道路下地质条件差异大， 施工前必须对软弱层进行加固处理， 对整个场地特别是深填地段进行沉降观测，以便于地基的综合评价和施工生产的组织。
7）所有特殊道路混凝土需加钢筋网，且缩缝处均设置传力杆纵缝处设拉杆。
8）安全设施，高速跑道曲线段及坡道测试道需设护拦。
1.4 工期策划
根据现场基础的情况和业主对试车场使用的要求， 我们针对整个试车场工程的工程量和施工难度进行了评估，考虑整个试验场的结构和思路
后，认为分阶段完成试验场是可行的， 分成 3 个阶段，用前 6 个月时间完成高速环道东曲线段、 南北直线段及其之间的强化测试道部分。
剩余的工程在业主确定地基处理完毕后开始施工。
说明：①所有的施工工艺均依照我们已有的施工经验， 在设计方案和施工图纸细化后，会相应变化。
②按照现行工期， 将没有时间针对场内的地基薄弱地段进行处理 （已回填的河道、已回填的曲线段基础等情况） ，我们将在工程一开始就要施工高速环道路基，因此我们在施工前埋设沉降控制桩并持续观测各个路段的沉降，为设计和业主的进度决策提供依据。
③本次施工前期需要一定的准备时间， 材料场地准备、机械场地准备、
拌和场地准备、相关的施工设施建设等。
④暂不考虑各种地下管线及相关设施施工。
⑤施工计划中未考虑东曲线段下的涵洞时间。
阶段划分如下：
（ 1）阶段一 完成北直线段和相邻的强化测试道的路床、路面基层、路面；完成南直线段的路床、路面基
层；同时开始施工东曲线段的路堤部分。整个工期拟定在 6 月至 8 月底（三个月）。
此阶段主要工程数量如下表
项目
单位
数量
备注
整平压实
m2
68161
土方填筑
m3
32974
水泥稳定石粉
m3
18991
混凝土路面
m2
45098
特殊路段
m2
2920
包含 11 种特殊道路
（ 2）阶段二 完成南直线段和强化测试道的路面；完成高速环道东曲线段的路床成型、路面成型。整个工
期拟定在 9 月至 11 月底（三个月）。
此阶段主要工程数量如下表
项目
单位
数量
备注
整平压实
m2
24959
土方填筑
m3
水泥稳定石粉
m3
1747
混凝土路面
m2
27847
特殊路段
m2
2480
包含 4 种特殊道路
（ 3）阶段三 完成西曲线段和回转广场的路堤填筑、路床成型、路面成型；相关交通设施施工。由于暂时
业主无法确定此区域内基础何时可以处理完毕，本阶段工程暂定在 4 个月。
此阶段主要工程数量如下表
项目
单位
数量
备注
整平压实
m2
70184
土方填筑
m3
37726
水泥稳定石粉
m3
19124
混凝土路面
m2
63016
特殊路段
m2
1669
包含 2 种特殊道路
1.5 控制测量网
1.5.1 首、二级控制网点
高速跑道与特殊路路面精度要求高， 进场后，建立首级、二级控制网点，见图－ 1。高环曲线段内侧各控制点间距不大于 200m。
图－ 1 高环二级控制网点示意图
1.5.2 施工放样
1.5.2.1 高速跑道
1）高速跑道路基工程要素点的施工放样，采用全站仪施工放样，放样点坐标的偏差满足本工程特种路面施工放样的精度要求， 并对设计线上的要素点进行贯通测量复核。
2）路面施工放样：高速跑道曲面设计线施工放样，采用全站仪放样，平面坐标偏差均不大于规范要求。
其内缘线和外缘线及施工缝放样误差不大于规范要求， 曲线段部分平面位置的放样， 直接在首级或二级控制网上进行。路面施工中全方位、 全过程的跟踪测量， 严密监控直接影响混凝土路面成型质量的模板在施工过程中的变形情况。
1.5.2.2 其他道路
其他道路的施工放样、 均达到本工程各种路面所要求的精度， 不低于高速公路放样精度要求。
1.6 施工总平面布置图
1.6.1 驻地
经理部驻地和生活用房设置在汽车试验场外， 租用楼房居住， 并进行
适当绿化。驻地建设的管理与维护满足科学管理、文明施工的要求。
驻地建立施工与管理所需的办公室、 住房、医疗卫生、工作场地、仓
库与贮料场及消防设施。
1.6.2 临时道路
充分利用既有道路和并对既有道路和交通安全设施进行保护， 不能利
用既有道路的地段修建施工便道，施工便道采用山皮石填筑。
1.6.3 施工用水、用电
施工用水、用电从试验场接入使用，并自备 200kw发电机 1 台备用。
1.6.4 预制场及拌和场
本次工程的大部分材料采取购买成品（包括混凝土、水泥稳定石粉
等），在高速环道曲线段等对材料有特殊要求的地段，采用自拌混凝土，
设置一个 10000m2的拌和场。
2
在场区内设置一个 1500m 的小型预制场，本次工程所需的小型构件
全部在此场地预制。
1.6.5 料库、加工场地
料库、加工场地等设施布置在场内空地上。
主要布置材料临时堆放区、模板堆放区、钢筋加工区、机械停放区、库房等。
施工现场用钢管栏杆进行隔离，形成相对封闭的施工圈。
主要工程项目的施工方案
2.1 地基处理
2.1.1 地基处理目前存在的问题
1）在试车场的范围内有多条河道和池塘，这些河道和池塘已经用渣土填平，在曲线段高填部分和直线段中部的高填部分边缘现有明显的环状裂缝，从现状看基底未进行清表、 清淤处理。这样的处理对以后路基的整体性和均匀沉降会产生严重影响。
2）试车场西端曲线的位置有一个山谷，是当地以前的垃圾堆放场
地，方圆 200m范围内堆放了 20 年内的生活垃圾， 深度达 30m左右，垃圾场的处理是个难点。
2.1.2 建议采取处理的方法
1）试验场西端曲线段深厚的垃圾区，由于生活垃圾的降解过程时间长且缓慢，所产生的工后沉降将给高环的稳定性带来严重的质量隐患。建议采取以下方法进行处理：
a、进行必要的地质钻探，查明地层的固结程度、承载力、有害气体
富集情况，以便采取必要的技术处理措施。
b、可供选择的处理方案有：清理基底垃圾进行换填、混凝土预制桩加固、水泥搅拌桩加固、 堆载预压复合处理， 或由设计部门采用其他办法一次性永久解决，减轻完工后业主的维护费用。
2）山谷回填区的高速环道的曲线段，应立即进行沉降观测，以了解路基范围内沉降变形现状并预测未来的沉降变形趋势。
这将决定下一步的路基填筑能否施工， 如沉降速度快、 沉降值大，将影响后续填筑的路基稳定性，需根据沉降观测数据分析增加合适的固结或加固措施。
3）对浅填部分可采用强夯处理，但一定要加强沉降控制观测。
2.2 路基填料选择
场区内的土质都是黏性较强的粘土， 透水性差，作为填料使用时应加石灰稳定。由于是开山所得，其中含有大量大块石、卵石、石渣等，最大粒径达 50cm。路基施工使用时需要对粒径较大的石块进行分解或剔除。
高速环道施工时由于存在较多大粒径的石块， 在超宽填筑后人工配合很难修整成设计曲面形状， 且由于大粒径石块的存在， 需要剔除时不能保证其密实度满足设计要求。
建议高环部分填料采用素土填筑或石灰改良土填筑。以保证高速环道的路基材质均匀没有较大的空隙， 避免渗水后产生不均匀沉降；亦保证在没有大粒径石块时修整曲面能够达到设计要求。
2.3 路基工程施工方案
高速环道直线段路基以及其它平坦路面地段是一样， 仅针对原地面整平压实，局部高程相差较大的地方进行挖填处理， 压实前与压实后的路基都需检测其压实度是否满足设计要求，同时对压实后的路基检测其平整
度、坡度等外观尺寸是否满足设计规范要求， 如不满足需进行再次整形压实。
高速环道曲线段的路基填筑是按照曲面轮廓线，在轮廓线内分层填
筑，为了保证每层的压实度， 应对高环内侧路基采取超宽填筑， 每层的填筑宽度都要比轮廓线宽 1~2m，曲面顶部要比轮廓线高出 1m左右，在填出曲线段路堤后采用人工配合机械刷坡的方式进行曲面路床成形，通过粗刷、精刷、喷浆固定的方式成形曲面路床。
路基工程采用大型机械化施工，挖掘机开挖，装载机装料， 15t 以上重型自卸汽车纵向调配运输， 推土机摊铺， 平地机整平，重型压路机碾压成型。
2.4 高速跑道混凝土路面施工
目前业主初步设计基层采取以下形式：
（1）直线段 360mm 水泥稳定石粉 +22cm C35混凝土，只设置拉筋
和传力杆；
2）曲线段 150mm C15混凝土底基层 +220mmC35混凝土，内设Ф
16@150的双层钢筋网。
2.4.1 高速跑道直线段路面施工
2.4.1.1 施工方案
直线段基层 360mm水泥稳定石粉分两层施工（ 180mm+180mm）采用摊
铺机或平地机全断面摊铺， 减少结构层的接缝， 面层混凝土采取分车道施
工，每车道采取分段施工，分段长度 50～100m，并按照设计要求设置拉
筋和传力杆。
2.4.1.2 施工步骤
1）下承层检查合格后， 在直线段边缘线和车道分界线位置立侧模。用全站仪调整好模板线型，水准仪确定模板各位置的准确高程。
2）混凝土浇筑前进行纵向拉力筋预安装，以保证混凝土浇筑的施工速度和连续性， 并对侧模板内侧涂刷脱模剂， 或在已施工的混凝土路面板侧面涂刷乳化沥青。
3）混凝土浇筑时，在浇筑过程中采用专用工具安装传力杆。同时在浇筑过程中要及时准确安装纵向拉力钢筋。
浇筑捣固密实以插入式振动器为主，插入式振动器捣固密实后， 采用振动梁初整平并提浆， 再用滚杠提浆整平，并进行人工找平。
4）混凝土的表面整平工作完成后， 需要等待一段时间后人工收光，再进行表面拉毛处理。
5）混凝土板块表面处理工作进行之前应进行板块位置和高程的复核测量工作，以保证混凝土板块的平面位置和高程准确。
6）在混凝土收光 （24~48）小时后即可拆模，拆模时需避免混凝土掉边掉角，拆模后应立刻准备进行切缝， 切缝的工作宜尽量早， 在混凝土
达到切缝强度就进行，每 5m设置一道切缝，胀缝按设计要求进行布置。
（7）上述工序完成之后进行覆盖保湿养生 14d，以后采用洒水养生
28 d 。
2.4.2 高速跑道曲线段路面施工
2.4.2.1 施工方案
高环曲线段混凝土路面施工，可根据半径的大小，按以下程序。
1）缓和曲线的起始段（即靠近直线段） ，可纵向按先两边（高、低速道）后中间（中速道）的程序施工。
2）缓和曲线中段，可按行车方向先跳仓后填仓，自内缘线到外缘线横向一次浇筑。
3）缓和曲线末端（即靠近圆曲线），则以中、高速道间的纵缝为界，先下部后上部的程序，按行车方向进行跳仓施工，见图－ 1 所示。
2.4.2.2 钢模设计
高速环道的混凝土弧面是依据弧形钢模施工的， 因此钢模的加工是路面施工的重点之一。
缓和曲线段的每个断面弧形都不相同， 且其弧度是逐渐加大的， 因此缓和曲线段的模板依据其弧度变化率，从其直线形起点到圆曲线形终点，每隔 1~1.5m（靠近直线形起点的间距加大，靠近圆曲线形端点的间距减小）设置一个站点， 每个站点即是一组钢模板， 且每组钢模板都是单独制作，不可重复。
圆曲线段的每个断面都是相同的，考虑了工期和模板的寿命， 制作 8 组模板。圆曲线段根据施工需求 ~2m设置一个站点。
同时在施工高速车道和中速车道时， 其仰角较大，为了防止混凝土下滑，在混凝土灌注中设置活动盖模。
模板设计，考虑在曲面陡坡上安装钢模要求刚性高、 轻便、易于搬运
的特点。模板采用自制组合钢模，分段设计、分段加工，整体拼装检验。
2m
4
2m
3
4
2m
2
3
2m
1
4
2m
2
2
3
1
1
4
2
2
3
1
快
1
速
2
车
2
道
1
1
中
2
速
车
道
1
低速车道
备注：
1 、慢车道和快车道同步跳仓施工，如图中序号①、②所示，先浇注①
图－ 1 高环曲线段混凝土面层跳仓施工图
仓混凝土，再浇注②仓混凝土。
2 、慢车道和快车道施工后进行高速车道施工，高速车道采用盖模跳仓
缓和曲线段的宽度和标高由平面向曲面渐变，由于缓和曲线半径较
施工，如图中序号 ③ ④ 所示，先浇注 ③ 仓混凝土，再浇注 ④ 仓混凝土。
3 、跳仓模板根据曲面线形制作钢模板，钢模板分仓长度 2m。
大，施工时沿中线纵向每 1~1.5m 设置一个站点模板，如下图－ 2 所示。
径向钢模 @1.0m
图－ 2 缓和曲线段模板示意图
圆曲线段宽度和标高不变， 施工时沿中线纵向每 ~2m设置一个站点模板，如图－ 3 所示。
径向钢模 @2.0m
图－ 3 圆曲线段模板示意图
2.4.3 工艺流程
立模准备下承层→摊铺基层混凝土并振捣→安放拉杆传力杆→摊铺
面层下混凝土→安放钢筋网→摊铺网上混凝土→加盖模→振捣→下盖模
→钢抹精平→拉毛→养生→锯缝。
2.4.4 混凝土浇注
曲面上的混凝土一次浇注节段不能过长， 否则容易造成新浇混凝土滑
移、坍塌。新浇一段完成后立即加盖盖模板或者在有盖模板的情况下振密
混凝土，保证一块整板连续施工成型。大倾角曲面部位施工时，盖模用 U
型卡固定在侧摸上，或压杆进行固定。
2.5 特殊道路施工
2.5.1 搓板路
1）搓板路长 150m，宽 4m，厚 220mm。
2）施工方法分为两种：现浇法和预制法。其中搓板路甲采用预制的形式，搓板路乙采用现浇的形式。
2.5.1.1 现浇法
采用特制组合侧壁模板， 槽钢顶面按照波形进行切割， 切割的弧度与
设计弧形相同，现场浇筑混凝土，形成搓板路，形状见图 2.6.1 －1。
图 2.6.1 －1 搓板路波形图
2.5.1.2 预制法
若波峰高时， 先预制搓条，再安装，然后浇灌剩余混凝土。混凝土分两次施工。搓板路预制搓条安装成型图如图 2.6.1 －2。
b
a
1
h
2
2
连接筋：螺纹Ф 14，长0.7m
h
2
0
3
2.6.1 －2 搓板路预制搓条安装成型图
搓板条采用先预制、 后安装，通过预留拉结筋与现浇段构成完整的整
体。为便于预制块的预制，按下图 2.6.1 －3 示浇筑预制块，之后翻转安
装。预制块在幅宽上均布预埋钢筋以加强与平面部分的连接。
b
a
2
h
1
h
图 2.6.1 －3 搓板路预制块预制工位图
2.5.2 铁轨路
铁轨路按照真实的铁路平交道口的模式施工，结构层为 22cm的混凝
土。
按设计要求，先将铁轨安装在固定基层上，然后现浇混凝土，振捣，
抹面形成铁轨路。其它工程的成型实例见图 2.6.2 －1。
2.6.2 －1 铁轨路成型实例图 2.5.3 石块路（比利时路）
比利时石块路是进行可靠性强化试验较典型的路面。 由人工铺设不同
尺寸的条块石固定在有足够强度的水泥混凝土槽内， 每块标高根据路谱而
定。铺砌时要求严格按照设计路谱铺贴，横平竖直， 平整度、缝宽度都要
符合设计图纸要求。选择材质坚硬无风化，表面凹凸符合设计要求石块。
比利时石块路长 140m，宽 4m。路面结构：底板采用 220mm C35混凝
土，石块的座浆采用 C25细粒式混凝土， 面层石块尺寸按设计要求为 （长
225~300）、（宽 150）、（高 120~200）mm。底板混凝土每 5m设伸缩缝，侧
墙与底板之间设置两行纵向接茬钢筋。见图 2.6.3 －1。
侧墙 侧墙
插入钢筋 插入钢筋
图 2.6.3 －1 比利时路断面图
2.5.3.1 施工方法与要求
施工采用高程控制法：在施工全过程用精密水准仪跟踪检测每一块的高程。
混凝土的坍落度一定要严格控制， 以保证混凝土拌和质量的稳定。
施工时应保证块石有一定深度嵌入到混凝土中。
沟缝宜采用有一定膨胀的材料在混凝土终凝前完成。成型实例见图 2.6.3 － 2 所示。
图 2.6.3 －2 比利时块石路成型实例图
2.5.4 长波路
长波路 70×4m，波长 7m，矢高 90mm。
长波路采用现浇法施工， 长波路波形较长， 波峰较大，施工工艺与普通混凝土路面相同， 关键在于正弦波的形成， 主要靠侧壁钢模板的形状和反复拉滚杠来成型，并辅以人工整形（正弦波的侧壁钢模板也可打磨而成）。长波路曲面模板设计见图 2.6.4 －1。
长波路波形示意图
长波路分块现浇波形曲面模板设计图
图 2.6.4 － 1 长波路模板设计图
2.5.5 鱼鳞坑
鱼鳞坑路长 250m，宽 4m。
鱼鳞坑路施工采用现浇压坑成型法。按设计尺寸制作多套球状模具，
立侧模，灌注混凝土，等待一段时间后，采用特制球状模具挤压混凝土，
形成鱼鳞状深坑。
施工中鱼鳞坑的位置形状要严格按设计要求进行， 混凝
土板按每 5m进行切缝，球状模具数量要与施工进度相配套，因挤压成鱼
鳞坑施工慢，每工作段不超过 10m。鱼鳞坑路见下图 2.6.5 －1。
路面边缘（试车道边缘）
横向接缝
横向接缝
横向接缝
横向接缝
路面边缘（试车道边缘）
路面边缘（试车道边缘）
图 2.6.5 －1鱼鳞鱼坑路鳞平坑面路图示意图
2.5.6 卵石路
卵石路甲：粒径 180～310mm，凸出 40～100mm，30～50 个/m2；卵石
路乙：粒径 100～180mm，凸出 20～40mm， 50 ～70 个/m2。
混凝土分二次施工， 首先施工下层混凝土， 下层铺筑完成后安装固定
卵石，凸出高度符合设计要求，然后灌注上层混凝土、振捣、抹面。由于卵石路表面不平， 不便于切缝机行走， 施工采用跳槽施工， 施工逢位于横缝处。
卵石需要挑选大小均匀， 球度较好，风化较轻，表面没有明显裂纹的天然卵石。卵石嵌入砼的表面经人工凿毛处理，洁净湿润。栽石时，卵石与混凝土的结合面上要大于卵石表面积的一半，加强卵石与砼的结合性。
卵石路成型实例见图 2.6.6 － 1。
图 2.6.6 － 1 卵石路成型实例图
2.5.7 扭曲路
扭曲路 50×4m，4～5 条，高 100mm，混凝土现浇形式。
扭曲路的施工分两步， 第一步施工扭曲路的突出台体部分， 按照设计轮廓加工出台体的模板， 台体部分留出预埋的连接筋。
第二步施工扭曲之间的平路面，按照常规工艺施工。成型实例见图 2.6.7 －1。
扭曲台体的模板
第二步 施工平路面 第一步 施工扭曲台体
12mm连接钢筋
图 2.6.7 －1 扭曲路施工图
2.5.8 溅水路
溅水路路基基层施工方法与普通水泥混凝土路面基层施工方法相同。
溅水路混凝土结构分两次现浇，第一现浇至倒角以上 10cm，第二次
完成池壁砼施工，如下图 2.6.8 － 1 所示。池底现浇采用组合小钢模，池
壁现浇采用竹胶板或大钢模成型。
池壁内模板采用钢管对口撑，外壁采用型钢斜撑，确保不涨模。
棚顶
锁口钢管
可调顶托
平面大块钢模
预埋固
定角钢
预埋固
定角钢
两次浇筑砼分界点 可调底托 清洁、分离层（ C10砼）
2.6.8 － 1 溅水路施工示意图
施工时需要注意伸缩缝处的细部施工，严格按照设计要求进行设置。
各种管线事先预留好管道。
在溅水路基础施工时预留好钢结构棚的预埋件， 为下一步结构安装做
好前提工作，砼现浇完成后进行钢结构棚的施工。实例见图 2.6.8 －2。
图 2.6.8 － 2 溅水路成型实例图
2.5.9 深坑路
深坑路采取预制钢构件现浇的方式， 结构层厚度 22cm，分三步施工。首先按照设计尺寸加工出钢构件， 构件的底部有凸出的带有孔的连接
钢板。
第一步，施工底座。底座高度 10cm，混凝土结构，宽度与钢构件一样为 1.3m，长度比钢构件两端各宽出 10cm，即 2.2m。底座内预埋连接钢筋与周边平路面连接。
第二步，安装钢构件。
底座与构件之间有 2cm的调节找平层， 使用细
粒式混凝土调整，在其上放置钢构件，调整至构件上表面满足设计标高，
构件四角的连接钢板用膨胀螺栓与地板连接。
第三步，施工平路面。
按照设计要求， 采用常规方法施工剩余的平路
面部分，需要在已施工完毕的底座和构件侧壁涂抹乳化沥青。 施工完平路
面后，将平路面与构件之间的接缝切开宽 2cm的槽，灌入勘缝胶作为伸缩
缝。
施工见图 2.6.9 －1。
m
第三步 施工平路面
2cm细粒混凝土调整找平层
c
0
1
m
m
第二步 安装深坑路钢预制件
c
2
c
2
m
2
10cm
第一步 混凝土底座，厚度 10cm
10cm
c
0
1
图 2.6.9 －1 深坑路施工图
2.5.10 大理石路
用经纬仪或全站仪进行施工放线。
用精密水准仪测出方格网每个节点的标高。
在每个节点用水泥砂浆做一个标志墩， 墩顶的标高为大理石板底面设计标高 ±1.00mm。
标志墩做好后立即铺贴一块大理石板，静置 30 分钟后，取下大理石板重新座一层净水泥浆，再按照原方位铺贴好，用橡胶锤或木锤敲击密实。
随后立即用精密水准仪校正标高，用水平尺校正水平度，并用 3m平整度仪检查铺筑面的平整度。
标志墩建好以后开始铺装方格网条带上的大理石板。
最后铺装方格网内的大理石板。
座底浆之前基层混凝土表面需要洒水润湿，但不能有明显的积水。
座底浆时用平板振动器振密。
大理石板采用二次铺贴工艺，第一次铺贴稳固并静置 30 分钟后，取下大理石板重新座一层净水泥浆， 再按照原方位（板底面凹槽具有方向性）
铺贴好，用橡胶锤或木锤敲击密实。
操作者随身携带水平靠尺检测双向平整度、错台值。
在正式铺贴前进行试拼，保证板面的排水槽能够对齐便于成型后排水顺畅。板块铺贴完成后用覆盖保湿养生，使砂浆顺利达到设计强度。
清缝宜在铺贴后 24 h 内进行。灌缝在砂浆强度满足设计要求后进行；灌缝材料选用同标号砂浆或聚合材料。
大理石板铺筑成型实例见图 2.6.10 －1。
图 2.6.10 －1 大理石板铺装成型实例图
2.5.11 回转广场
回转广场是直径 180m的圆形钢筋混凝土路面， 设计按 %的单面坡。施工时按纵向施工法，圆周外多余部分，用切割机切除。施工分块见图
2.6.11 －1。
图 2.6.11 －1 回转广场施工分块图
2.5.12 斜坡路
斜坡路混凝土施工平坡混凝土施工大致相同， 不同之处，当坡度较大时，混凝土自由下滑时， 施工中要增加活动盖模， 混凝土初凝时，撤除盖模，然后抹面拉毛；切缝机操作不便时采用跳槽施工。
2.5.13 减速带
减速带采用混凝土预制件， 周边平路面现浇， 通过预留拉结筋与现浇
段构成完整的整体。
和搓板路甲的预制件施工方法一样， 预制件模板翻转
预制。施工时按照设计，调整构件位置和顶面标高。见下图 2.6.13 －1。
m
c
5
2
30cm R
m
c
5
减速带预制件
m
平路面混凝土 c
2
2
12mm连接钢筋
2.6.13 －1 减速带实例图
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