[公路实习报告x]

篇一 ：高速公路毕业实习报告

毕业实习报告

班级

学号

姓名 . 库尔班

图尔荪古丽毕业实习报告

一、实习时间 ：

2014 年4月8日至 9日

二、实习地点 ：

中国中铁一局渭玉高速第一合同段和第六合同段 。

国道川口至耀州改扩建工程第三合同段

三、实习目的 ：

实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教育环节

。通过实习 ，是我们在社会实践中接触与本专业

相关的实际工作 ，增强感谢认识 ，培养和锻炼我们的综合运用所学的基础理论

，基本职能和专业知识

，

去独立分析和解决实际问题的能力

，把理论和时间结合起来

，提高时间动手能力 ，为我们毕业以后走

上工作岗位打下一定的基础

；同时可以检验教学效果

，为进一步提高教育教学质量

，培养合格人才积

累经验 ，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备

。通过这次实习 ，使我们对公路的路基处理

、道路的

设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置

，有了一次全面的感性认识

，加深了我们对所学课程

知识的理解 ，使学习和实践相结合

。

四、实习单位介绍

中国中铁股份有限公司是集基建建设

、勘察设计与咨询服务

、工程设备和零部件制造 、房地产开发 、

铁路和公路投资及运营 、矿产资源开发 、物资贸易等业务于一体的多功能

、特大型企业集团也是中国

和亚洲是大的多功能综合型建设集团

2007 年在世界企业 500 强排名第 342 位在世界品牌 500 强中

排名第 417 位 2005

年及 2006 年分别位列全球第四及第三大建筑工程承包商

目前公司现拥有 46

家二级公司其中特大型施工企业

16 家大型特大型勘察设计咨询企业

6 家大型工业

制造和科研开发企业

3 家以及多家国际业务 、房地产开发 、矿产资源开发 、投资建设管理 、信托投资

公司现有职工 28 万余人拥有高级专业技术职务人员

11974

人其中教授级高工

694 人、高级工程师

8381 人拥有高层次技术专家

700

多人其中中国工程院院士

4 名、国家级突出贡献专家

6 名、国家

本数据来源于百度地图最终结果以百度地图数据为准

勘测设计大师 6

名、享受国务院政府特殊津贴

专家人员 278 名、省部级和公司级专家 109

名、公司青年科技拔尖人才

360

名先后有

58 人获得

詹天佑大奖 、 34 人获得茅以升奖

五、实习工作内容 ：

实习 ，虽然不是真正的工作

，但却是我工作生涯的一个起点

，也是过度到工作人士的一个不可或缺的

必经阶段 。

　当我第一天到工地时 ，面对这工作的环境显的是那么的无助

，但工程类的实习似乎都是这

样的 ，只有亲身体会才会懂

，同时也会让你受益匪浅

。虽然我们是路基队的

，在这么短暂的实习中没

能接触到路面的知识

，但作为一名内业员 ，对外业我更有几分的好感 。

　通过相关的资料和现场的观摩

等让我更加了解公路路基部分的施工

。

第一天我们去的是中铁一局渭玉高速第一合同段和第六合同段

。第一合同段是高速公路某段的基础和

箱梁的预制场 。通过技术人员的介绍

，在这我们了解到关于路基施工和箱梁预制的相关内容。

路基施工是实现理想设计方案的重要过程

，路基施工是检验设计合理性的手段

。精心设计 、精心施工

是一个完整的过程 。

（一）。施工时应实现的基本要求

：

1 、路基的位置 、标高 、断面尺寸 、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规

范的规定 ，以保证路基良好的使用性能

。

2 、根据条件 ，选择适用的施工方法

，合理的调配和使用劳力

、机具与材料 ，做到 “人尽其才 ，物尽其

用 ”，以提高劳动生产率 ，降低建筑成本和确保工程质量 。

3 、路基施工的各项工作要紧密配合

，路基工程同其它工程也要相互协调

，并服从整个道路施工组织与

计划的统一安排 ，以便按时或提前完成施工任务 。

4 、路基施工必须贯彻安全生产的方针

，制定安全技术措施 ，严格执行安全操作规程 ，做好事故的预防

工作 ，确保施工安全 。

总之 ，为实现优质 、经济、快速 、安全的要求 ，必须重视施工技术与组织管理

。

（二）施工前的准备工作 ：组织准备 、技术准备 、物质准备工作 。

（三）施工要点 1、基本要求

1 ）必须搞好施工排水 ；

2 ）路基挖填范围内的地表障碍物 ，事先应予以清除 ；

3 ）路基取土与填筑 ，必须有条不紊 ，有计划有步骤地进行操作 ；

4 ）路堑开挖 ，应在全横断面进行 ，自上而下一次成型 ，注意按设计要求准确放样 ，不断检查校正 ，边坡表面削齐拍平；

5 ）土质路堤 ，应视路基高度及设计要求 ，先着手清理或加固地基 ；

6) 土路堤分层填平压实 ，是确保施工质量的关键 ；

(7) 路基原定设计要求及施工操作规程 ，是路基施工的依据及质量检验的标准 ，必须严格执行 。

2 、填挖方案

填挖方案 — —沿路基深度或宽度的施工顺序 。

方案的选择依据 ：当地自然情况 、工程量大小和分布 、施工机具的性能及施工要求等条件 。

（ 1 ）路堤的填筑应注意的问题 。路堤基底 ( 地基与堤身的接触部分 ) 的处理；填料选择 ：填料要求强度

高、水稳性好 、压缩性小 、便于施工压实以及运距短的土 、石材料；填土压实 - 保证质量的关键 。

2 ）填筑规则 。

　不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排 ，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时 ，其顶面应做成 4%的双向横坡 ，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除 ，路

堤不宜被透水性差的土层封闭 ；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺

成的反滤层 ，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中 ，引起路堤沉陷 ；相邻两段用不同类土填筑的路堤

应力求采用斜面连接 ，以免交接处产生明显的不均匀变形 ( 差异沉陷 ) 。

( 四) 路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序 ，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施 。

目的 ：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度 ，以提高其强度与稳定性 。

1 、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式 、夯击式和振动式 。不同压实机具 ，适用于不同土质及不同土层厚度等条件 。



，

对于砂性土 ：振动式较好 、夯击式次之 、碾压式较差 。

对于粘性土 ：碾压式或夯击式较好 ，振动式较差甚至无效 。

压实方法 ：先轻后重 、先慢后快 、先边缘后中间 ( 超高路段 ，先低后高 ) 。

2 、压实次数

压实机具重复作用下 ，土层压实变形的累积过程服从对数规律 。也即 ，初次作用的压实变形大 ，随后

压实变形随作用次数的增加而迅速降低 。一般，可采用 “薄层少压 ”的办法 ，也即减薄层厚 ，仅用少数

几遍就达到要求压实度 。这种方法可收到很经济的效果 。

、压实土层的湿度

施工时 ，土的天然湿度总是不可能拾好等于最佳值

。这时，必须采取措施 ，或者改变土的天然湿度

，

或者改变压实方法 ，使压实工作能经济有效地进行

。实际进行压实时 ，的湿度允许比最佳值大或小

1%～ 2%。

在箱梁预制场里我们了解到关于箱梁的制作

，制作中应该注意的事项预制梁安装时

，先用吊机把梁吊

起，把梁移到运梁轨道位置 ，再纵向移动到运梁小车位置

，最后通过运梁车把梁运到吊装跨吊装

。

（4）吊梁

1 、预制梁吊梁顺序 ：

按帽梁施工进度 ，完成混凝土浇筑

28 天后 ，即可上梁 。按 z0# 轴 → z1#轴 → z2#轴→ z3#轴 ? ，至少连续

架梁 3 跨，以形成连续整体结构

，防止纵向剪力对墩柱

、帽梁产生影响 。

　每跨架梁由墩柱中心线开始

，

对称架梁 ，架设顺序 ：

20

米梁 3#

、 4#→ 2#、 5#→ 1#、 6#；

25

米梁 6#

、 7#→ 5#、 8#→ 4#、 9#→ 3#、 10#→ 2# 、11#→ 1# 、 12#；

2 、预制梁吊梁工艺 ：

沿跨线桥左侧修筑 8

米宽施工便道 ，运梁车每次运梁 1~2 片，在吊装跨中施工便道停车

，两台 80t

汽车吊停在吊装跨两端

，起吊点按设计要求设于预制梁两端

80cm 处，采用兜底捆绑吊装 。

　由现场施

工员统一指挥 ，同时起吊 ，同时移梁 ，同时落梁 。

　汽车吊移梁时吊臂不宜大于

450 ，防止汽车吊翻侧 。

（ 5 ）安装注意事项

①

架设预制梁前 ，各墩跨应进行复测 、墩顶和支承垫石抄平

，安装橡胶支座 。

　并检测支座的稳定性及

位置 、标高示范符合设计要求 。

②

梁体安装时 ，注意梁中线的准确性及腹板的垂直

，同时伸缩缝和梁与梁横隔板间对齐

。

③

梁体预留翼板湿接头砼现浇前必须先行凿毛

，洗刷干净 ，钢筋篇二 ：公路实习报告

河南城建学院

实 习

系

专

班

级

学

生

指

导

完

成

实习报告 类

别：

别：业：学

号：

姓

名：

教 师：

时

间：

指导教师评语

答辩委员会评语

综合成绩 指导教师签字 主任委员签章

目 录

一、实习目

的 .........................................................................

.......................................... 2

二、实习要

求 .........................................................................

.......................................... 3

三、实习内

容 .........................................................................

.......................................... 4

四、实习结

果 .........................................................................

.......................................... 7

五、实习总结或体

会 .........................................................................

............................ 12

认识实习是本科专业教学过程中一个不可缺少的实践环节

，

对教学起到重要的辅助作用

，是教学计划的一个重要组成部分

。通过认知实习 ，使学生从表观和理性

方面全面 ，对桥梁结构及检测有一个初步认识

。

根据无机非金属材料专业教学计划

，0134091-2

班（共 85

人）2012 —2013

学年第一学期第

18 周

安排认识实习 。通过组织学生到现场实习 ，以及参观本专业实验室

，并结合老师系统讲解有关桥梁及

公路检测技术发展 、未来趋势及相关理论知识 ，使学生了解公路工程试验检测技术的基本原理及操作

过程以及公路检测的常规方法

，为学生今后的专业学习打下良好的基础

。

　1 、严格遵守交通规则 ，注意

安全 ，杜绝一切事故的发生

。

2 、各组选 2 名负责人协助指导教师组织实习并保障小组成员安全

，实习期间一切行动听从指挥

，严禁

个人自由主义 ，不允许一切不礼貌行为发生

、文明实习 、维护城建学院的形象

。

3 、不得迟到 、早退 、无故旷工 、不准请假 ，特殊情况必须经指导教师同意

，并报系领导批准 。

　每天集

合时间指导教师点名

，迟到超过

15 分钟及中途早退的 ，按缺勤处理 ，每缺勤一次 ，实习报告减去 20

分。

4 、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行

。篇三 ：高速公路实地实习报告

高速公路实地实习报告

一、实习目的 ：

通过对钦崇高速公路的实地实习认识

，使我对公路路基路面处理

、与施工和其他的公路工程相关设施

及设计 ，有了一次全面的感性认识

，加深了我对所学的课程知识理解

，充实和扩大自己的知识面

，使

我学习和实践相结合

，为以后走上工作岗位打下基础

。

二、实习单位及岗位介绍 ：

2012 年 8 月至 2013 年 1

月，我实习于中交一公局第四工程有限公司所属项目

：钦崇高速公路 ，就

职于 c 标试验室 ，做试验员的工作 。

　中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程总承包一级资质

、

市政公用工程施工总承包一级资质和公路路基工程

、路面工程 、桥梁工程 、土石方工程专业承包一级

资质以及隧道工程 、钢结构工程专业承包二级资质的国有施工企业

。现隶属于中交一第一公路工程局

有限公司 。

在这里有良好的管理秩序和环境

，大家各尽其责 ，物尽其用 ，挖掘自己的潜力 ，让自己吸收工作中知

识与经验！我也不例外 ，跟着大家学习 。

　在试验室 ，各方面的工作和知识都可以学到

。来到这里的第

一项任务就是下到现场去 ，了解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测

，路面压实度检测是一

项很重要的工作对于路面水稳层的铺设

，测定各种材料压实层和压实度

。还有对路面压实的松浦料的

级配和含水率检测 ，在 3 个月的现场实验中 ，使我锻炼了自己在烈日阳光下工作的意志和能力

。水泥

剂量检测是我实习的第二项工作

，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材

，凝结集

料的功臣 ，， 对它的把握一定要很合适

，避免成本的增加和路面质量的不合格

。在我的实习生涯中又

是一项全新的挑战 ，所以每天我都要仔细的对混合料中水泥的含量做出检测

，来配合路面铺设的工作

的顺利完成 。

　在其他的时间里 ，跟着大家做一些试验室的另外一些方面的工作

，对于学习我觉得那是

每天都会升起的朝阳 ，充满着希望 。做筛分 ，钻芯 ，砂当量等各种试验 ，我都和大家认真的学习

，并

动手去实践 。

　对于沥青的学习 ，我更是不能放过 ，是高速路面施工中的重要环节

，从开始施工我一直

都跟着师傅学习 、看沥青的各个试验

，了解沥青的性质

， 每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性

，

如：沥青的三大指标 ，针入度 ，延度 ，软化点；这是最重要的

3 个沥青试验 。针入度指数是描述沥青

的温度敏感性 ，延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度

，软化点是测定沥青承受温度的最高点

。还有

沥青的粘度 ，沥青混合料的密度 、马歇尔等试验 ，这些试验都是最常用的

，还有沥青混合料的拌和温

度、摊铺温度的控制 ，实习的这段时间让我真切的了解到沥青的重要之处

。在以后的工作中努力加强

，

深入学习 ，给自己建立一个扎实的基础

，熟练的操作能力 ！

三、实习内容及过程 ：

实习 ，虽然不是我真正的工作

，但却是我工作生涯的一个起点

，也是过渡到工作人士的必经之路

，当

我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时

，然而面对这工作环境显得那么无助

。似乎工程类的实习

都是这样 ，但只有亲身体会才懂做工程的其中乐趣和广阔的知识结构

，更让我受益匪浅 。

　下面是我在

实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程

。

（一）路基施工时应该实现的基本要求

： 1. 路基的位置 、标高 、断面尺寸 、材料规格及压实等质量应

符合设计文件和有关的施工技术规范的规定

，以保证路基良好的使用性能

。

2. 路基施工的各项工作要紧密结合

，并服从整个道路施工施工与计划的统一安排

，以便按时或提前完

成施工任务 。

3. 路基施工必须贯彻安全生产的方针

，制定安全措施 ，防止意外发生 ，确保安全 。

　实现优质 、经济、

快速 、安全的要求 ，必须重视施工技术组织管理 。

路基挖填范围内的地表障碍物 ，事先要清除 。

路基取土与填筑 ，必须要有计划有步骤的进行操作。

土质路堤 ，应视路基高度及设计要求 ，先清理或巩固地基 。

土路堤分成填平压实 ，是确保施工质量的关键 。

8. 路基原定设计要求及施工操作规程 ，是路基施工的依据及质量检验的标准 ，必须严格执行 。 （二）

路面沥青施工内容及过程 ：

1 、沥青混合料的拌和和运输

沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节 。

　在混合料拌和过程中要从混合料级配 、沥青用量 、拌和温度和时间等进行全方位的控制 ，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中 ，要做好防氧化措施 。

、沥青在拌和过程中 ，要调节好热料仓的比例 ，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。

2.1

控制沥青的用量 ，使其用量符合技术规范的要求

。

2.2

沥青混合料拌和时

，要控制好温度和拌和时间

。拌和沥青混合料时

，由于沥青裹覆在集料和填料

表面的沥青膜厚度一般在

5~15um 之间，易被氧化 ，且挥发成分亦较容易被损耗

；因此，尽可能低的

拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗

，保证沥青的质量 。

2.3

沥青混合料在运输过程中 ，必须将其充分覆盖

，以防止沥青在高温时受阳光

、空气所造成的氧化

及沥青混合料温度的降低

。

、沥青混合料的摊铺

摊铺沥青混合料作业过程中 ，应着重从摊铺宽度和平整度 、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关 ，最大限度地避免小波浪 、离析 、划痕、平整度超差等缺陷 ，以提高路面摊铺的质量 。

3.1

摊铺宽度和平整度的控制

摊铺机的宽度一般为 2.5~3.0m

，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度

。在设定

摊角宽度时应尽量减少纵向接缝

，使全断面一次铺成 。

　部分加宽路段 ，可采用两台摊铺机成梯形联合

作业 ，两摊铺机相距宜在 10~30m 之内 。

　在设置纵向接缝时 ，纵向接颖宜于车道标线一致

。为了控制

摊铺时的平整度 ，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面

。目前高速公路工程中常用

的基准面 （线）控制的方法有 ：基准钢丝绳法典 （走钢丝绳法 ）、浮动基准梁法等 。

3.2

摊铺温度控制

3.3

摊铺速度控制

摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量 ，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑 ；沥

青混合料拌和能力 、摊铺机摊铺能力 、运输能力 、压实能力 、摊铺混合料种类 、宽度 、厚度等 。 摊铺

机工作时应保持匀速缓慢前进

，不得时慢时快或中途停顿 ；否则会破坏熨平板受力平衡系统

，引起熨

平板上下滔动 ，直接影响路面平整度

。同时 ，摊铺速度变化 ，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣

、

振动次数同时变化 ，从而影响了路面的密实度和平整度

。

4 、沥青拌和料的碾压

沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节

，碾压的质量直接影响路面的质量

。压路机的碾

压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡

，随摊铺机向前推进 、压路机折回处不在同一断面上

，而是

呈梯形 。

4.1 碾压温度

碾压前 ，应考虑具体的施工条件 （如环境温度 、施工工艺 、压实厚度等 ），并根据施工规范要求来确

定碾压温度 。

　初压温度对压实质量影响最大 ，施工时应严格控制 。只要物料不放钢轮粘起 ，并且不发

生碾压推移 ，就可以开始初压 。在杭金衢高速公路 o6 标路面施工中 ，由于摊铺层初密实度较高 ，不易

产生碾压推移 ，所以摊铺后就立即开始初压 ，初压温度确定为 140 ℃ ~120 ℃ ，复压温度为

120 ℃ ~100 ℃ ，终压温度为 100 ℃ ~80 ℃ （终压温度最低为 80 ℃ ），其压实效果较好 。

4.2 、碾压长度

碾压长度过短 ，压路机在变换方向时要经历集车 、反向起步过程 ，这样会加速滚轮对混合料的推移作

用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量 ，会产生凸凹波浪 ，影响中面整体的平整度 ；同时换向频

繁，设备的利用率较低 ，影响太实产生率 。施工过程中 ，应根据沥青混合料的温降特性 ，在保证下一

碾压带初压温度的原则下来确定碾长度 。

4.3 碾压速度和碾压遍数

在碾压过程中 ，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约 ，若碾压速度过快 ，则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加 ，压实生产率并不能提高 。

、路面特殊部位的处理

在路面施工中 ，往往由于在施工机工接缝 、构造物两端的施工不当 ，造成补修处理 ，这也在一定程度

上反映了施工单位管理水平的高低 。

5.1 、桥梁 、通道顶面的处理

由于设计和施工过程中造成桥梁

、能道顶面的标高和路面的铺装厚度不相符合

，导致桥面铺装过薄过

厚。

　在实际施工中 ，往往采取在铺装施工前对超高处人工凿除

，并用磨石机打磨至设计标高

；以及采

取修改设计 （一般是调整包括桥梁所在段的纵坡

）， 以增加桥面沥青混凝土面层的厚度

。

5.2 横向施工接缝的处理

横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大

，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握

：①切缝：

用切割机切割下不符合规范的沥青混合料

，并在缝边涂抹浮化沥青

，切割时断面要保持平整垂直

； ②

摊铺机就位 ：摊铺机在切好的施工缝上就位

，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上

，预热到所需温

度，同时适当提高第一车料的温度

。

　③ 摊铺机起步 ：起步速度要慢 ，使摊铺面尽量做到不作人工处理

。

④ 接缝的碾压 ：先对接缝进行横向碾压 ，将压路机驶向已压实的混合料层上

，并伸入新铺的面层厚度

约 15~20cm ，然后每压一遍向新铺层移动

20cm ，直至深入轮宽的

2/3

为止 。

综上所述 ，由于沥青混凝土的施工技术性强

，施工相对要求严密

。为此管理过程中 ，要牢牢把握重要

环节 ，强化规范化施工 ，科学化管理 ，不断提高沥青路面的工程质量

。四、实习总结及体会 ：

在这一年的实习中我的实习体会是

：各行各业都辛苦 ，可是我们在这里 ，不但看到了艰辛 ，也看到了

伟大 。民工们在烈日酷寒的天气里

，仍然在为道路建设而努力着

。

首先我觉得实习最大的收获就是学会了适应环境

。未去工地之前我从没想象过一年的实习我能坚持下

来。

　但是通过这次实习我适应了这种工地生活

。虽说以后不一定去工地工作

，但有了这段时间的锻炼

，

不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力

，也学会了适应环境 。另外就是在工地上知道了

一些与学校不同的问题 ，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等

。

通过这

次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解

。应该说在学校学习再多的专业知识

也只是理论上的 ，与实际还是有差别的 。

　通过帮助资料员填写部分资料

，使我对填写施工资料也有了

一定的认识 ，知道什么时候该填什么资料

，需什么人签字等 ，这些是我以前没有接触过的

。在本次认

识实习中 ，沟通交流以及自己的亲身投入

，开阔了眼界 ，丰富了阅历 ，对书本知识有了更深一步的了

解；同时，通过与社会的零距离接触

，我锻炼了能力 ，丰富了社会经验 ，增强了信心 ，为以后的工作

打下了夯实的基本 ，我想这次实习会使我终身受益

。

工地虽苦 ，但能学的是很多现实东西

，锻炼的是解决问题的实践能力

。