曹妃甸工业区铁路规划方案最终版

曹 妃 甸 工 业 区

铁 路 规 划

中铁第一勘察设计院集团

8月 西安

曹 妃 甸 工 业 区

铁 路 规 划

项目设计责任人：武学仕

处 总 工 程 师：冯 威

处 长：黄 超

本项目主管总工程师

邱道成 张 毅 刘殿胜 胡小勇

本项目设计总体组组员

项目设计责任人：武学仕

各专业设计责任人：

经 调：王志成 行 车：强士盎

站 场：赵峻峰 线 路：李 富

赵爱东

目 录

唐山市曹妃甸工业区铁路计划

TOC \o "1-3" \h \z \u 第一章 概 述 1

一、计划背景、依据 1

（一）计划背景 1

（二）计划依据及关键参考文件 1

二、计划范围、年度和标准 2

（一）计划范围及内容 2

（二）计划年度 2

（三）计划标准 2

（四）路网组成 3

三、计划工作概述 3

第二章 自然经济特征 8

一、地理位置 8

二、自然条件 8

（一）气象 8

（二）地质 10

三、地域社会经济和交通运输结构 13

（一）社会经济特征 13

（二）交通运输结构 19

第三章 工业区城市总体计划 29

一、工业区产业发展计划 29

二、发展主导产业和关联产业 29

（二）关联产业 33

三、港区总体计划概述 35

（一）曹妃甸港区总体计划 35

（二）港区布局计划 37

（三）港区分期实施计划 38

四、工业区城市空间发展计划 39

第四章 铁路运输需求趋势估计 41

一、曹妃甸循环经济示范区产业发展思绪和指导标准 41

（一）总体目标 41

（二）阶段目标 41

二、曹妃甸港区海陆运量估计 42

（一）海陆运量 42

（二）港口吞吐量估计 42

（三）工业区陆路运量估计 43

三、港区工业铁路车站运量估计 44

（一）曹妃甸南站 44

（二）曹妃甸西站 46

（三）曹妃甸东站 47

（四）曹妃甸站 50

（五）其它工业铁路运量 51

四、港区工业铁路运输总量估计 51

五、港区工业铁路线路区段货流密度 52

第五章 铁路总体计划 53

一、铁路总体布局 53

二、曹妃甸北编组站计划 53

三、港区铁路计划 54

（一）煤炭港区铁路计划 54

（二）矿石港区铁路计划 54

（三）石化工业区铁路计划 55

（四）煤盐化工区铁路计划 55

（五）装备制造基地铁路计划 56

四 、铁路关键技术标准标准意见 57

第六章 铁路分期实施提议 60

一、早期建设 60

二、近期建设 60

三、远期建设 60

四、远景展望 61

第七章 相关问题说明 62

第一章 概 述

一、计划背景、依据

（一）计划背景

曹妃甸是唐山南部近海一个小岛，是华北地域唯一最靠近国际深水航线天然陆域，围绕曹妃甸港区建设开发研究已经开始多年。在曹妃甸工业区管委会直接领导下，委托相关勘测、科研、设计单位进行了广泛细致前期研究工作。现在曹妃甸工业区已完成矿石码头、煤炭码头和首钢京唐钢铁企业、曹妃甸华润电厂、原油码头、LNG码头、迁曹铁路、曹妃甸1号路、唐曹高速连接线等项目标建设，和一系列相关建设项目研究和论证，对该区域自然条件和计划利用取得了基础性结果。

伴随曹妃甸工业区进入大规模开发建设阶段，其集疏运问题已关系到曹妃甸工业区开发建设能否顺利进行。现在迁曹铁路、首钢京唐钢铁企业和曹妃甸华润电厂专用线正在建设之中，而对于整个曹妃甸工业区铁路，没有一个整体布局计划。

受唐山市曹妃甸工业区发展改革局委托，我院负担了此次曹妃甸工业区铁路计划工作。

此次“曹妃甸工业区铁路计划”是“曹妃甸工业区城市总体计划”一个组成部分。期望经过此汇报对曹妃甸开发建设描绘出最基础蓝图，使曹妃甸港成为渤海湾地域“刺眼明珠”，乃至太平洋西岸璀璨一颗宝石。

（二）计划依据及关键参考文件

1、计划依据

唐山市曹妃甸工业区发展改革局曹妃甸工业区铁路计划委托书。

2、关键参考文件

（1）《唐山市城市总体计划（-）》纲要结果；

（2）《河北省城镇体系计划（-）》；

（3）《曹妃甸港区岸线利用总体计划》；

（4）《曹妃甸工业区城市空间发展研究》；

（5）《曹妃甸工业区城市总体计划纲要说明书》；

（6）《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体计划》；

（7）《京唐港曹妃甸港区总体布局计划研究》；

（8）《曹妃甸工业区铁路计划》；

（9）包含矿石码头、煤炭码头、首钢京唐钢铁企业、华润电厂、迁曹铁路等建设项目标设计文件。

二、计划范围、年度和标准

（一）计划范围及内容

1、在曹妃甸工业区城市总体布局基础上，研究曹妃甸工业区内铁路布局计划。

2、曹妃甸工业区铁路关键站规模计划。

（二）计划年度

《曹妃甸工业区城市总体计划》发展时序分为起步期（近期、远期）、第二发展阶段（2030年）、远景（2030年以后）三个发展阶段；《京唐港曹妃甸港区总体布局计划研究》中研究年度为近期，中期，远期2030年。结合上述计划汇报，此次铁路计划研究年度确定为早期，近期，远期2030年，远景2030年以后。

（三）计划标准

1、依据国民经济和社会发展目标，结合河北省、唐山市、曹妃甸工业区经济发展特点，充足发挥铁路在集疏运方法中优势。

2、充足结合工业区总体布局，采取合理铁路布局和结构形式。

3、铁路布局计划和工业区计划相协调，同时发展。

4、工业区铁路布局结构计划在满足计划年度需求量基础上，有一定弹性。

5、编组站位置和布局考虑外部铁路引入条件。

6、和港区中转装卸设施及堆场配合要满足港口总体布局计划要求。

7、远近结合，层次分明，既重视初近期建设，又为远景发展留余地。

（四）路网组成

：津秦沈电气化改造完成、大秦线扩能改造完成、京唐港区东环线建成、范柏铁路专用线建成，小寺沟至遵化南铁路建成。

：京沪客运专线、津秦客运专线、京广客运专线、哈大客运专线建成，南堡至曹妃甸北铁路建成。

2030年：京石城际铁路建成，京秦城际铁路建成，环渤海城际铁路曹妃甸至唐山段建成。

三、计划工作概述

5月受唐山市发改委委托，我院完成了新建曹妃甸工业区铁路可行性研究汇报；2月我院完成了初步设计工作。9月受铁道部委托，我院完成迁曹线滦曹段可行性研究，我院完成迁曹线滦曹段初步设计、施工图工作，9月迁曹线正式开工建设，曹南线（矿石）12月已开通，曹西线（煤炭）正在建设，计划年底开通。首钢铁路专用线、华润电厂专用线正在建设。以上工作因没有整个曹妃甸工业区铁路具体总体布局计划，在工程建设期碰到多种多样问题。

受唐山市曹妃甸工业区发展改革局委托，为配合曹妃甸工业区城市建设，我院于4月初负担了曹妃甸工业区铁路计划工作。

4月在唐山市曹妃甸工业区指导下，我们搜集了已建设、正在建设和未建设相关铁路运量，依据此次运量及计划委托，我院将计划曹妃甸北站、曹妃甸南站、曹妃甸西站、曹妃甸东站、曹妃甸站及相关铁路路网计划工作。

第二章 自然经济特征

一、地理位置

曹妃甸在河北省东北部，唐山市滦南县境内，处于渤海湾口北部，为渤海湾西北侧海域中一条状沙岛，是华北地域唯一最靠近国际深水航线天然陆域，沙岛距大陆岸线约20km，此间是大片淹没海滩。

港区位置曹妃甸沙岛在平潮时为一条状沙岛，高潮时面积约4km2，低潮时约20km2，端部紧邻渤海湾20m～30m主深槽位置，据测量，-25m等深线距甸头约500m左右，是渤海湾内少有深水港址，可建设停靠25万吨至30万吨级大型货轮。拟建设曹妃甸港区陆路距王滩港区55公里，距天津新港65公里，距北京230公里；水路西距天津港38海里；东北距秦皇岛港92海里

港区位置

二、自然条件

（一）气象

当地域气候属于大陆性季风气候，含有显著暖温带半湿润季风气候特征。依据港址周围区域唐海县气象站、南堡气象站和塘沽海洋站气象观察资料进行统计分析，其气象特征以下。

1、气温

极端最高气温36.3℃

极端最低气温-20.9℃

年平均气温11.4℃

月平均最高气温26.1℃

月平均最低气温-5℃

2、降水

多年年平均降水量554.9mm；

最大年降水量934.4mm；

最大一日降水量186.9mm；

日降水量≥25mm天数为5.8d；

日降水量≥50mm天数为2.0d。

降水多集中在夏季，6～9月降水量为408mm，约占整年降水量74%。

3、雾

能见度低于1km雾日数平均每十二个月有9.0天，多发生在11月～翌年2月，此期间雾日约占整年77%；最长连续雾日数为3.0天。

4、雷暴

曹妃甸港所在地域雷暴日数年平均12天，多在6～8月份出现。

5、相对湿度

年平均相对湿度为66%。7月份相对湿度较高，为79%；11月份平均相对湿度最低，为60%。

6、风

本海区常风向为SSW向，频率为10.0%,次常风向为ENE和SSE向，频率为9.0%。强风向为ENE，最大风速为25m／s，次强风向为NE向,最大风速为21m／s。整年各向平均风速为5.3m／s。整年各方向≥7级风出现频率为4.9%。本海区风季节改变显著，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m／s；春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m／s和6.6m／s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m／s。

工程海域受台风（热带气旋）影响不大，平均每三年出现1次，但有时十二个月可发生两次。经统计台风（热带气旋）仅发生在7、8月份。台风（热带气旋）期间风速可达25m／s，并可引发周围海岸较大幅度增水。

（二）地质

1、地貌

曹妃甸在滦河三角洲平原海岸，含有双重岸线特征，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育冲积海积平原；外侧岛屿岸线和大陆岸线走向基础一致，为沙质海滩，其南段曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段最大，高程3m（当地理论深度最低潮面起算，下同）左右，内外岸线间为宽广浅水泻湖。曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20～-30m深槽。

拟建港区后方在滨海浅滩之上，北接古滦河三角洲前缘，由北向南跨越滨海浅滩、浅水泻湖二个地貌单元，南接曹妃甸沙岛。

曹妃甸一带为滦河三角洲平原海岸，含有双重岸线特征，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育冲积海积平原，沿岸多盐田，潮滩发育，宽3～5km；外侧岛屿岸线和大陆岸线走向基础一致，由蛤坨、腰坨和曹妃甸沙岛群组成，为沙质海滩，其南段曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南端最大，高程3m左右(当地理论最低潮面起算，下同)，最高处长有少许沙生植物。内外岸线间为宽广浅水泻湖，低潮时大片出露，东西两侧潮沟最大水深分别为10～15m和2～5m。曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20～-30m深槽，滩槽稳定性对在当地建港至关关键。

2、地质结构

曹妃甸及其周围在大地结构上在黄骅港拗陷东北端和渤海湾中隆起交汇地带。

3、地层岩性

（1）港区陆域工程

依据土地质时代、成因、岩性、分布规律和物理力学性质，将场地勘察深度内土层划分为6个工程地质（亚）层。

① 细砂（Q4m

灰黄色，饱和、稍密～中密。该层在堆场区广泛分布，层底标高-1.34～-3.48m，层厚3.50～5.20m。标准贯入试验击数N＝16击。

干、水下自然休止角：αC＝33°、αm＝26°。

② 细砂（Q4m

灰色，饱和、中密。该层在堆场区广泛分布，层底标高-3.07～-8.84m，层厚1.40～7.50m。标准贯入试验击数N＝29击。

干、水下自然休止角：αC＝35°、αm＝25°。

③ 粉砂夹粘土（Q4m

灰色，饱和、密实。该层在堆场区广泛分布，层底标高-12.89～-30.30m，层厚7.0～25.8m。标准贯入试验击数N＝33击。

③ 1 粉质粘土（Q4m

灰色，饱和、软塑。该层在堆场区呈透镜体分布，层底标高-8.90～-15.35m，层厚1.10～3.00m。

④ 粉质粘土（Q4m

灰色，饱和、软塑。该层在堆场区广泛分布，层底标高-17.75～-25.84m，层厚2.30～4.80m。标准贯入试验击数N＝16击。本层未揭穿。

④ 1 粉砂夹粘土（Q4m

灰色，饱和、密实。该层在堆场区夹层分布，未揭穿。

（2）码头工程

依据土地质时代、成因、岩性、分布规律和物理力学性质，将场地勘察深度内土层划分为10个工程地质（亚）层，各工程地质（亚）层工程地质条件分述以下：

① 1粉细砂混淤泥（Q4m

灰褐色，混粘性土。该层分布在码头区表面，标高-36m以上，层厚7.0～13m。标准贯入试验击数N＝7击。

① 2粉细砂（Q4m

灰黄色，混粘性土。该层分布在码头区，标高-15.0m以上，层厚8.0～10.0m。标准贯入试验击数N＝9击。

干、水下自然休止角：αC＝32°、αm＝28°。

① 3 粉细砂（Q4m

灰黄色，混粘性土。该层分布在码头区，标高-34m以上，层厚10.0～21.0m。标准贯入试验击数N＝20击。

② 淤泥质粉质粘土、粉质粘土（Q4m

褐灰色，该层分布在码头区表面上部，标高-41m以上，层厚5.0～11.0m。标准贯入试验击数N＝3击。

③ 1 粉土（Q4m

灰褐色，混砂。该层分布在码头区标高-49m以上，层厚1.0～8.0m。标准贯入试验击数N＝14击。

③ 2 粉土（Q4m

灰色，混砂，密实状态。层厚4.0～8.0m。标准贯入试验击数N＝50击。

④ 粉质粘土、粘土（Q4m

灰褐色，混砂。该层分布在码头区标高-58m以上，层厚5.0～21.0m。标准贯入试验击数N＝11击。

⑤ 粉细砂（Q4m

灰黄色，混粘性土。该层分布在码头区标高-64m以上，层厚6.0～15.0m。标准贯入试验击数N＝75击。

⑥ 粉质粘土（Q4m

灰褐色，混砂。层厚4.0～22.0m。标准贯入试验击数N＝30击。

⑦ 粉土（Q4m

褐黄色，混砂，密实状态。未揭穿。标准贯入试验击数N＝73击。

4、地震

依据中国地震局[中震安评〔〕3号]文，相关“京唐港曹妃店港区地震安全性评价汇报”批复意见，确定场地基础地震烈度Ⅶ度。

三、地域社会经济和交通运输结构

曹妃甸工业区在唐山地域南部海域，其关键依靠是唐山市。

（一）社会经济特征

1、基础概况

唐山市是中国北方关键城市，历史悠久、地理位置优越，地处中国华北和东北通道咽喉要地，环渤海经济圈腹地，毗邻京津、南临渤海、北靠燕山，西和首全部北京相距150公里，和著名工业城市天津市相距120公里，东距秦皇岛125公里，是连接华北、东北两大地域咽喉要地和走廊。隔海和朝鲜、韩国、日本相望，成为东北亚区域经济关键组成部分。唐山市这座含有百年历史沿海重工业城市，和北京、天津组成了环渤海地域经济发展“金三角”，京全部文化、历史文化和现代工业文明在这里融汇。唐山市现辖6区、6县、2个县级市和4个开发区及1个管理区、1个工业区，总面积13472平方公里，末总人口724.66万人，其中市区人口303.6万人。

2、资源分布和开发利用

（1）矿产资源：唐山市矿产资源丰富。现已探明储量矿藏有47种，煤炭保有量62.5亿吨，是全国焦煤关键产区；铁矿保有量57.5亿吨，是全国三大铁矿区之一；溶剂石灰岩和水泥灰岩探明储量达6.88亿吨，是理想建筑工业材料、冶金工业溶剂和化学工业关键原料；石油现在已探明储量11.8亿多吨；天然气储量700亿立方米。另外，金、银、锰、铅、锌、石英、云母、磷矿等储量也十分可观。

（2）旅游资源：唐山市文化底蕴丰厚，人杰地灵。“不食周栗”、“老马识途”、戚继光“改斗”等典故全部发生在这里。清东陵是中国现存规模最大、建筑体系最完整皇家陵寝，被列入世界文化遗产名目；北部山区蜿蜒起伏长城长达200多公里，囊括了整个明代长城精华；景忠山佛教古寺，在京东久负盛名；潘家口、大黑汀两大水库气势不凡，水下长城堪称一绝；南部沿海菩提岛和金沙岛成鼎足之势，是天然海中植物园；统计地震历史抗震纪念碑、抗震纪念馆和经国务院同意关键保护7处地震遗址，成为市中心区独特景观。共接待中国外游客765万人次，旅游总收入35.7亿元，其中，接待国际游客4.06万人次，旅游外汇收入1663万美元。

3、国民经济现实状况及发展

（1）经济总量和产业结构

唐山市国民经济连续增加，经济总量和人均水平跨上新台阶。全市完成中国生产总值2779.14亿元，比上年增加15.0%。其中，第一产业增加值286.08亿元，比上年增加2.6%；第二产业增加值1595.55亿元，比上年增加16.5%；第三产业增加值897.51亿元，比上年增加16.2%。产业结构深入改善，农业所占比重逐步下降，三次产业组成百分比由“九五”末18.9：50.5：30.6调整为10.3：57.4：32.3，见图2-1。全市人均生产总值38351元，比上年增加16.4%。唐山市历年关键社会经济指标见表2-1。中国生产总值发展趋势见图2-2。

唐山市对外贸易伴随唐山港建设和发展不停扩大，外贸进出口总额51.94亿美元，比上年增加50.0%，其中出口28.25亿美元，进口23.69亿美元。

唐山市历年关键社会经济指标表 表2-1

指标年份

人口

（万人）

中国生产总值（亿元）

第一产业

（亿元）

第二产业

（亿元）

第三产业

（亿元）

人均GDP(元)

1985

608.36

57.73

16.70

27.69

13.34

953

1990

657.41

121.82

33.13

57.70

30.99

1872

1995

679.46

498.60

124.27

234.45

139.88

7357

697.00

915.10

173.30

461.70

280.00

13129

700.20

1006.50

179.60

514.30

312.60

14379

703.00

1102.29

187.10

570.28

344.91

15715

706.30

1295.30

193.70

715.00

386.60

18387

710.10

1626.33

213.39

915.02

497.92

23017

714.50

2027.12

236.13

1161.37

629.62

28466

719.00

2361.68

255.22

1367.41

739.05

32947

724.66

2779.14

286.08

1595.55

897.51

38351

（2）工农业现实状况及发展

唐山市农业资源丰富，素有“冀东粮仓”之称。北部山区盛产板栗、核桃、苹果、梨、桃、红果、枣等干鲜果品，“京东板栗”、“孤树小枣”等在中国外久负盛名；中部平原盛产玉米、小麦、水稻等粮食作物和棉花、花生等经济作物；南部沿海既是渤海湾关键渔场，又是著名长芦盐关键产区。唐山陆域海岸线长达196.5公里，沿海滩涂面积宽广，适宜发展海水养殖，唐山水产品产量居河北省首位，“东方对虾”享誉中外，水产品产量54.4万吨。为促进产业结构战略性调整，唐山市把发展乳业、瘦肉型猪、果菜、板栗、花生、水产品六大龙头型经济作为区域特色经济，成为京津和东北地域关键副食品基地。全市农林牧渔业实现总产值476.01亿元，粮食总产量288.63万吨，农民人均纯收入5828元。

以后，唐山将继续坚持以农业产业和农村城镇化为关键，以确保基础农产品稳定增加和大幅度增加农民收入为目标，强化农业基础，增加农业投入，深入提升农业综合效益，到，将全市粮食总产量稳定在500万吨左右，关键农作物优种率达成98%，农业产业化经营率达成65%，农民人均纯收入实现6130元。

唐山市被誉为中国近代工业摇篮。经过100多年发展，唐山市已成为全国关键能源、原材料工业基地，形成了以煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸和食品为主10大支柱产业。伴随产业结构调整和技术革命步伐加紧，高新技术又为传统工业注入了新活力。钢铁、建材、能源、装备制造和化工五大优势产业竞争实力显著增强，高新技术产业群体初步形成。

全市关键工矿企业有：

开滦集团企业：生产原煤2296万吨，因为储量有限，计划年度开滦煤炭产量将维持在2300万吨左右。

唐山钢铁企业：生产钢、铁各200万吨左右，计划年度唐钢将以调整产业结构，提升质量为关键，钢铁产量提升到600万吨。

唐山胜利陶瓷集团：现在生产卫生陶瓷400万件，维持现有产量。

唐山发电厂：现在装机容量600MW，计划年度不考虑扩建。

冀东水泥厂：地处唐山市丰润新区，生产水泥300万吨，计划年度新增生产能力120万吨。

陡河电厂：陡河一电现为1550MW，计划年度维持现实状况。

大唐王滩电厂：现在装机容量为2×600MW，二期再投产2×600MW机组，二期正在报批立项中。

全市规模以上工业实现工业增加值1125.48亿元，比上年增加19.0%。唐山市关键工农业产品产量详见表2-2。以后，唐山市工业发展将重视加大用高新技术改造传统产业力度，提升建材、陶瓷、钢铁、化工行业整体素质；主动发展以原材料工业为基础深加工行业；同时加紧开发高新技术产品，形成新工业增加点，从而推进工业结构调整步伐。

唐山市关键工农业产品产量表 表2-2

产 品

单位

产 量

产 品

单位

产 量

粮 食

万吨

288.63

原 煤

万吨

3292.06

棉 花

万吨

3.65

原 油

万吨

213.00

油 料

万吨

25.45

天然气

万立方米

16100.00

蔬 菜

万吨

1247.00

铁矿石

万吨

8247.74

干鲜果

万吨

222.40

纯 碱

万吨

172.02

肉 类

万吨

82.80

焦 炭

万吨

1445.49

牛奶产量

万吨

143.90

水 泥

万吨

3319.13

水产品

万吨

54.40

成品钢材

万吨

4854.59

年末大牲畜存栏

万头

112.40

铁路客车

辆

280.00

生猪出栏

万头

747.80

发 电 量

亿千瓦时

310.47

（3）经济发展计划

依据唐山市国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要：到，全市生产总值达成3700亿元（按价格水平计算），平均每十二个月增加13%以上，努力争取比翻两番；人均生产总值达成5万元以上；全部财政收入达成418亿元，平均每十二个月增加13%左右；五年间，全社会固定资产投资达成4900亿元，比“十五”时期增加163%，成为京津冀城市圈最具发展潜力关键组成部分；城市化水平提升到52%左右；进出口总额达成80亿美元，其中，出口37亿美元，平均每十二个月分别增加24.7%和25.5%；总人口控制在732万人左右，人口自然增加率控制在4.5‰以内；城镇居民人均可支配收入达成15410元，农民人均纯收入达成6130元，平均每十二个月分别增加8%和6%。

（4）现在曹妃甸循环经济示范工业区产业发展现实状况和展望

共有9个项目开工，总投资863亿元。其中，首钢京唐钢铁厂自3月全方面开工后，去年底基础完成主体结构，将于今年10月投产；华润电力曹妃甸电厂年底前含有供热发电能力；二十二冶装备制造基地3月份开工，年底前已全部完工，建成后年产能可达48万吨，将成为华北最大钢结构生产基地；建成后年产值将达300亿元中韩合资建设德龙海洋装备基地项目8月已开工，计划总投资137亿元；荷兰斯帝尔造桥机械、中韩兴瀚钢铁深加工两个项目已于开工建设。另外，中石油渤海湾生产支持基地、挪威海水淡化及装备等8个项目也于去年开工建设。

以来，曹妃甸工业区树立战略招商新理念，创新招商模式，组建装备制造业、化工产业等6个专业招商局，实施行业对口招商，共签署产业项目合作协议18个，总投资达成1040亿元，包含钢铁、化工、船舶、装备制造、新型建材、海洋工程等很多领域。世界500强日本住友集团正式决定在曹妃甸设置海外最大工业基地，关键建设港口机械、电站锅炉、造船等临港项目，并在唐山市开平区建设内陆制造基地，关键生产挖掘机、减速机，战略性投资约5亿美元。

基础设施建设取得较大进展。30万吨级原油码头一期工程去年底通航后，现已正式经过完工验收；煤炭码头一期工程码头前沿、翻车机房主体施工基础结束，将于今年6月建成通航；LNG码头核准文件正在中石油内部进行审查，计划开工；一号挖入式港池2个5-10万吨级通用散杂货码头实现通航；首钢11个成品码头泊位陆续开工建设，计划今年4月份部分投入使用。25万吨级矿石码头运行良好，接卸铁矿石万吨。在路、水、电、造地等配套基础设施建设上，以来续建和新开工项目39个，其中新开工项目29个，现在已累计完成投资91.8亿元。

曹妃甸是国家“十一五”投资最大项目集群，被列为国家第一批发展循环经济试点产业园区。以首钢京唐钢铁厂正式开工为标志，曹妃甸进入了大规模产业聚集阶段。截至现在，曹妃甸已累计完成投资400多亿元。到“十一五”末，曹妃甸投资将达成亿元。

（二）交通运输结构

1、唐山市综合交通运输现实状况

唐山市区位条件优越，地处海陆运输衔接环渤海西岸，毗邻京津，是联络关内外咽喉走廊，在全国交通网中占相关键地位，不仅负担着巨大经过运输任务，又是大宗货物发送地和抵达地。境内初步形成了由铁路、公路、水运等多个运输方法组成综合交通运输体系，为全市国民经济连续、快速、健康发展提供了有力支撑。

（1）铁路

唐山市是中国铁路起源地，现有京山、京秦、大秦、迁曹四条铁路干线横贯境内，并有滦港、卑水、唐遵等几条支线，是全国铁路网密度最高地域之一，已形成东、西、南、北交织铁路网络。较合理干、支线搭配，再加上星罗棋布联接各厂矿企业铁路专用线，铁路大动脉作用在唐山市发挥得很突出。以后唐山市将继续支持对国铁干线进行提速改造和津秦客运专线建设，深入完善滦港铁路设施，提升运输能力，满足京唐港、曹妃甸港港口吞吐量增加需要。

1）大秦线

大秦线西起北同蒲韩家岭车站，东到秦皇岛柳村南站，是中国第一条双线电气化、开行重载单元式列车、负担“西煤东运”任务关键干线，全长653公里，该线现在2亿吨扩能改造工程已经完成，车站到发线有效长为2800米，车辆有C63、C64、C70和C80。其运量突破1.5亿吨，达成2.03亿吨，达成2.54亿吨，达成3.5亿吨，

依据铁道部发展计划，大秦线继续进行重载扩能改造后，全线封闭部分车站，平均站间距离达成约80公里，车站到发线有效长度延长至2800米

2）京秦线

本线为双线自动闭塞电气化铁路干线，线路全长约284公里。该线提速改造工程已经完成，关键负担旅客运输。该线追踪间隔8分钟，经过能力180对，作为客运通道，该线仅负担少许地方货流，能力有较大余量。

该线为北京出关一条快速客运通道，关键负担客运任务。完成了双线电气化提速改造工程，全线运行速度达成160～200公里／小时，车站到发线有效长度延长至1050米，限制坡度4‰

3）京山铁路天津至山海关段

本线为双线自动闭塞客货混行线路，线路全长约306公里。现在全线为内燃牵引，牵引重量为4000吨，部分5000吨。线路经过能力为165对。该线是中国繁忙铁路干线之一，现在经过能力利用率已经达成100%。

该线为北京、天津出关一条双线客货运通道，全线车站到发线有效长度为1050米，限制坡度4‰。前津秦沈电化改造将完成，到时列车牵引质量将提升到5000吨

津秦客运专线建成，到时天津至山海关间将形成客货分线运输，京山线货运能力将得到大幅度提升。

4）迁曹线

迁曹铁路为新建铁路，是为了确保大秦线煤炭运量快速增加及煤炭运输能力充足发挥，结合曹妃甸港区煤炭码头建设，为大秦线煤炭新增一条快捷出海通道而修建。

迁曹铁路北起大秦线迁安站，经滦港线菱角山站、滦南站至曹妃甸，由新建迁安北至菱角山段、现有滦港线菱角山至滦南段、新建滦南至曹妃甸段等3段组成，全长163公里，于12月26日建成通车。

5）七滦线

本线为老京山线一部分，起点从七道桥站至终点滦县站，线路全长为62公里。自压煤改线后，现在本线以地方运量为主。为双线自动闭塞线路，内燃牵引4000吨，列车追踪间隔采取9分钟，线路经过能力为160对。

6）滦港线

滦港线原为唐山市政府开发建设京唐港而修建一条单线Ⅱ级地方铁路，因为大秦线、迁曹线引入，关键技术标准提升为国铁Ⅰ级双线铁路，现已施工完成至聂庄段。全线5 个现有车站为菱角山、滦南、乐亭、聂庄和京唐港站，王滩电厂铁路专用线在聂庄站接轨。滦港线全长约77公里，限制坡度为4‰，内燃DF4B机车牵引4000吨。线路单线能力23.5对/日，伴随京唐港东环线建设和滦县至聂庄段双线建成通车，滦港线能力将得到大幅度提升，双线开通达成180对/日。

7）唐遵线

唐遵线为单线半自动闭塞线路，线路全长74.2公里。本线坡度较大，现在为内燃牵引，机型为DF4，牵引质量遵化南至党峪间为1500吨，党峪至贾安子间为3500吨。全线设有石人沟、遵化、遵化南、党峪、洪家屯、豆各庄、丰润南、崔马庄、贾安子9个车站，其中遵化南至党峪间为全线限制区间，现在线路经过能力为17.5对/日，输送能力550万吨。

8）卑水线

卑水线为单线半自动闭塞线路，其中卑家店至沙河驿现由国铁代管，区间设有永兴庄及郝庄线路所；沙河驿站为首钢交接站，沙河驿以北线路为首钢专用线。卑家店至沙河驿现在为内燃牵引，牵引质量为3800吨；首钢专用线为蒸汽牵引。现在卑水线经过能力27对/日。

（2）公路

唐山市公路运输网骨架业已形成，干线公路初步建成“四纵四横”路网格局，辖区内现有三条国道即北京至哈尔滨102国道、山海关至广州205国道、宣化至唐山112国道；京沈、唐津、唐港、唐承4条高速公路在境内交汇互通，组成了独特壮观“○＋×”型高速公路网络，总里程达288公里，高速公路密度达成发达国家水平，另有8条省道和33条县道，被国家列为全国45个公路主枢纽城市之一。其中和曹妃甸工业区相关公路有：

1）沿海高速公路

沿海高速公路为秦皇岛、唐山、沧州环渤海公路一部分，是何北省高速公路布局计划“五纵六横七条线”主骨架中“横3”关键组成部分，是沟通沿海地域联络关键通道，它连接了沿线秦皇岛、唐山、曹妃甸、天津港口，对临海产业带形成含相关键意义。同时沿海高速也是丹拉和唐津辅助通道，也是秦皇岛市“五横三纵一沿海”公路主骨架一部分，是唐山市干线公路网“四纵四横”中一部分。

沿海高速公路根本全长160.113公里。起于丹拉高速公路北戴河服务区东3公里处，和京秦高速互通，途经秦皇岛市抚宁、昌黎，唐山市东亭、滦南、丰南、唐海，终点和天津市海滨大道相连。

2）唐曹高速公路（在建）

唐曹高速公路是曹妃甸新港工业区关键集疏运高等级公路之一，起点在西外环和唐津高速公路交叉处，向南延伸，跨沿海高速公路、沙河，穿越南堡开发区，跨计划南曹铁路，最终曹妃甸新港工业区。拟建唐曹公路使曹妃国新港工业区径直通往唐山市区，依次连接曹妃甸新港工业区、唐海新城、南堡开发区、唐山市工，并和承唐高速相通，依次衔接沿海高速、津唐高速、京沈高速，路线全长58.510公里。开工建设，年底建成通车。

3）青林公路（S262）

青林公路是迁唐线（S262）部分路段起点在滦南县青坨营，经唐海县城、沿海公路，终点于林雀堡，为平原微丘一级公路，路基宽度25.5米，路面宽22米。青林公路现在是曹妃甸工业区唯一一条疏港公路。

4）1号路（通岛路）

1号路（通岛路）为现在连接青林公路（S262）通往岛内一条唯一通道，全长19.5公里，均为填海造堤，为一级公路标准，路基和路面同宽34.5米，双向六车道，以货车运输为主，交通繁忙，正在为岛内开发建设发挥着十分关键作用。

5）沿海路（S364）

沿海公路河北省境内段，起自秦皇岛山海关，经过北戴河、唐山乐亭、唐海至丰南区天津界，经过天津境内沧州歧口天津界，经黄骅港至终点香坊。沿海公路唐山境内全长116.315公里，关键为三级路标准，路基宽10米，路面宽7米，路面结构采取22厘米厚水泥混凝土面层，30厘米厚石灰土基层。现在路况较差。

6）唐海公路（S263）

唐海公路起点在唐山市辖区，过丰南区、曾家湾镇，终点在唐海县，全长48.981公里。其中丰南至曾家湾段于完成大修，二级公路标准，路基宽12米，路面宽11.4米；曾家湾至唐海县城段于进行大修，二级公路标准通常路段路面宽9米。

（3）港口

9月唐山港被国家命名，成为唐山市对外联络关键港口，下设京唐港共和曹妃甸港区。京唐港区是沿海新兴对中国外通航一类口岸，1993年7月18日对外开放，现在已形成能源和集装箱等多个货类、多功效、综合性港口，和天津新港、秦皇岛港联合，互为补充，成为华北地域关键海上出口。京唐港区建设和运行为开滦、唐钢、冀东水泥等一大批企业开辟了产品运输新渠道，活跃了唐山市物资流通市场，带动了高速公路等基础设施建设，对全市对外经济联络起到关键作用。京唐港区完成港口货物吞吐量4750万吨，比上年增加16.8％，其中钢铁运输成为京唐港港口生产一个亮点，偏重煤炭型多用途格局基础形成。

唐山港曹妃甸港区2个25万吨级矿石码头已建成投入运行，结束了河北省没有20万吨级以上大型深水专用泊位历史，完成港口货物吞吐量万吨，比上年增加81.8％。

2、唐山市“十一五”综合交通运输计划

综合交通发展目标：“十一五”期间，全市交通运输基础设施有效供给能力显著增加，交通运输网络结构、装备和技术结构深入优化，基础形成以“港口为龙头、公路为基础、铁路为骨干、管道输送相辅助”综合运输体系。

港口：根据“一港两区”计划标准，优化调整港口结构，拓展港口功效。京唐港区关键在第三港池建设5万吨级件杂货泊位5个、5000吨级工作船泊位2个；在第四港池建设3.5-10万吨级煤炭码头3个、5万吨级通用散货泊位1个和海事局工作船码头1个；第五港池建设5000吨级液体化工泊位2个和5万吨级通用散货泊位2个和5万吨级、10万吨级液体化工泊位各1个，和7万吨级航道及挡沙堤二期改造和三期工程建设。曹妃甸港区关键建设2个和25万吨级进口矿石码头、1个30万吨级原油码头、1个10万吨级LNG接卸码头、8个5-10万吨级煤炭码头、5个4万吨级杂货码头和1个4万吨级化工品泊位，努力争取建成华北地域最大进口矿石、原油、LNG接转中心，分流大秦线下水煤炭1亿吨；加紧技术含量和附加值较高集装箱码头建设，深入提升港口专业化程度。

铁路：适应唐山港开发建设需要，加强区域间铁路网建设。关键完成迁曹铁路（含滦港铁路扩能改造）工程建设，满足大秦线扩能改造后，1.3亿吨“三西”煤炭由京唐港区、曹妃甸港区下水，同时处理两个港区口疏港问题；建设“南（堡）曹（妃甸）”铁路，打通曹妃甸至天津，山东乃至南方地域环渤海铁路通道；完成遵（化南）小（寺沟）铁路建设，打通冀北乃至内蒙、东北地域出海通道，扩大唐山港口辐射腹地；依靠大秦线扩能分流和迁曹铁路建设，在迁安和滦县新建2个煤炭储运场，储运能力1500万吨，增强唐山地域煤炭供给能力；结合现相关键国铁干线提速改造，构建快速客、货运输网络，主动支持和配合国家开展京津冀环渤海城际客运专线、津秦、京哈高速客运专线、津沈电气化改造等关键项目标前期工作和工程实施；构建和国际性港口集疏运需求相配套大能力货运通道和和全国关键地域及中心城市相连通快速客运网络体系。推进新、改建铁路专用线项目标煤运新通道项目。

管道：加紧天然气引进利用，依靠曹妃甸港区LNG码头建设，敷设曹妃甸至丰润管线、曹妃甸至宁河管线、永-唐-秦管线三条管线，分别向北京、天津、秦皇岛等地送气，同时实现对沿线县（市）、区天然气供给，推进城镇化水平。主动计划内蒙古至京唐港区甲醇运输管道项目。

公路：“十一五”期间，唐山市公路交通建设发展目标为：干线公路网络由现在“高速公路‘○＋×’主骨架、干线公路‘四纵四横’”格局发展成更为密集“高速公路‘一纵两横三条’、干线公路‘四纵五横六条线’”新格局；农村公路网络提升密度和等级，服务社会主义新农村建设；运输站场形成以公路主枢纽为中心、各县级站场（点）为节点、遍布全市网络服务体系。

依据《曹妃甸工业区城市空间发展研究》和《曹妃甸新港工业区城市总体计划》对曹妃甸集疏运交通系统分析研究，曹妃甸新港工业区对外综合交通计划以下。

计划期初要建成两条对外公路通道，分别为青林公路和唐曹高速公路。

——青林公路为唐山市“四纵四横”市域公路网格局中其中一纵，为平原微丘一级公路，路基宽度25.5米，路面宽22米。青林公路是现在曹妃甸工业区唯一一条疏港公路。

——唐曹高速（唐山市区至曹妃甸高速公路）伴随工业西区扩展，当曹妃甸钢铁工业基地二期投产后，为有效增强曹妃甸工业区在区域交通网络中可达性，及曹妃甸工业区和唐山市区之间运输机动性。计划建设唐曹高速串联曹妃甸工业区、南堡开发区、唐山市区，和承唐高速相通，依次衔接沿海高速、唐津高速、京沈高速，是第二阶段曹妃甸工业区区域公路运输关键通道，应保持和曹妃甸港口前后方仓库顺畅连接。

远景工业区外部公路运输通道计划在上述两条公路通道基础上，远景再建三条对外公路通道，最终形成以曹妃甸工业区为中心五条放射性集疏运高等级公路网络。

——曹妃甸和唐海间第二条高等级公路及唐柏线、乐胡线

唐海县城是曹妃甸工业区市域客运联络关键方向，唐柏线、乐胡线、长柏线是唐山南部城镇发展关键轴线。伴随曹妃甸工业区发展，它们应是曹妃甸工业区产业带动效应关键辐射地域，同时应努力为曹妃甸工业区基地建设和发展提供就近服务。

——西北向通往北京第二条高速公路预留

伴随廊唐高速、津蓟-蓟平高速，京津间四条高速通道形成和曹妃甸工业区向西扩展初步完成，建设曹妃甸工业区向西向北和大区域干线公路网联络第二条高速公路，以深入完善京津冀北地域至曹妃甸港口之间出海公路运输通道。

——远景东部高速公路预留

伴随曹妃甸港口和工业区区域影响力不停扩大，及工业区东区扩张初步完成，适时建设曹妃甸工业区向东北方向辐射高速公路，串联曹妃甸工业区、滦南、滦县，衔接沿海高速、京沈高速，便利工业区和秦皇岛、东北间客货运联络，深入完善曹妃甸工业区区域干线集疏运系统。同时转移通港西路、通港东路上部分大区域交通联络功效，以有利于曹妃甸工业区客货运交通部分分流组织并净化中间地带交通流。

第三章 工业区城市总体计划

一、工业区产业发展计划

依据中国城市计划设计研究院编制完成《曹妃甸工业区城市空间发展研究》汇报结果，曹妃甸工业区产业结构演进，取决于在京津唐地域产业分工地位。京津唐地域重工业布局向沿海推进，决定了曹妃甸工业区发展定位是一个综合型重工业区，将以港口物流为基础，钢铁工业为先导，石化工业为接续由专业化向综合型发展工业区。

二、发展主导产业和关联产业

（一）主导产业

1、现代港口物流业

（1）选择依据

曹妃甸港区拥有环渤海地域稀缺深水港址资源，可停靠25万吨级以上大型货轮，港区可建深水泊位70个以上。在《全国沿海港口布局计划》环渤海地域港口分工中，到，唐山（曹妃甸）港将建设成为关键煤炭装船港、进口铁矿石运输基础港、30万吨级大型原油接卸港。另外，曹妃甸进口LNG接收站已列入国家LNG计划。

建设曹妃甸深水大港同时，需配套建设现代物流服务网络；依靠大港建设现代临港产业，又含有大进大出特点，也需要完善现代物流网络为之服务；港区周围腹地是中国关键能源、原材料生产基地，铁矿石、原油等进口量和煤炭下海量均较大，为建设现代港口物流业提供了货源保障。

（2）发展方向

建设完善码头、铁路、公路、管道、仓储等综合运输设施，大力发展以陆海联运为特点物流服务，完善港区信息服务体系，拓展港区综合服务功效，建立服务“三北”地域能源原材料物流中心，煤炭陆海联运中转枢纽，形成开放式、互通型运输系统、仓储系统和服务系统，逐步发展成为中国北方关键现代港口物流基地。

（3）关键项目

关键建设进口铁矿石专用码头、煤炭外运码头、进口原油接卸码头、LNG接卸码头、成品油（二甲醚）中转码头、杂货码头、原油贮备设施和迁曹铁路、唐曹高速公路等项目。适时建设煤运第三通道出海口。

2、钢铁工业

（1）选择依据

为了提升中国钢铁工业市场竞争力，缓解钢铁工业发展资源环境压力，推进钢铁企业联合重组，优化钢铁工业生产力布局，需要不停提升中国钢铁工业集中度，推进钢铁工业向沿海临港地域转移，建设含有国际竞争能力大型现代化钢铁工业基地。国务院同意首钢搬迁方案，是一项引领中国钢铁工业连续快速发展重大战略决议。

在曹妃甸地域建设大型现代化精品钢基地，有着众多比较优势和发展潜力：一是依靠曹妃甸深水大港，有利于钢铁企业原料和产品充足利用中国外两种资源和两个市场；二是冀东地域已探明铁矿保有储量44亿吨，是全国三大铁矿区之一，可为钢铁企业生产提供可靠原料保障；三是曹妃甸地域浅海滩涂宽广，环境容量大，含有建设大型现代化钢铁联合企业良好空间；四是有利于带动京津冀地域钢铁产业结构调整、布局优化，提升整体竞争能力；五是和同为环渤海地域天津、大连产品各有侧重，分工合作发展，将全方面提升各自竞争力。

（2）发展方向

建设含有二十一世纪国际优异水平大型精品钢铁基地。关键生产汽车板、桥梁板、造船板、锅炉板、硅钢板等长久依靠进口高附加值板材，填补中国市场空缺，满足国民经济发展需求。依据市场需求，结合河北省钢铁工业结构调整，适时建设精品钢铁基地扩建工程。

（3）关键项目

一是建成千万吨级曹妃甸精品钢铁基地工程。二是开启建设精品钢铁基地扩建工程。

3、石化工业

（1）选择依据

中国拥有原油一次加工能力3.28亿吨，实际加工原油2.86亿吨，乙烯能力835万吨，乙烯产量755.54万吨。依据国家颁布实施炼油、乙烯工业中长久发展计划对市场需求分析后所计划原油、乙烯生产能力目标， 和中国原油加工能力将达成4亿吨和5.7亿吨，乙烯生产能力将达成1700万吨和2500万吨。乙烯工业还有增加空间，炼化产业仍将适度发展。

因为中国原油资源相对匮乏，以后石化工业原料将关键依靠进口处理，其中大部分需经过海上运输，且石化产品运输量大，适于在靠近市场临港地域布点建设。和大连、天津相比，曹妃甸含有独特深水港址条件，且拥有土地资源优势，含有较大发展余地。储量达10亿吨南堡大油田发觉，为曹妃甸大型炼化一体化基地建设提供了资源保障。所以，在曹妃甸视市场情况建设大型石化基地，和天津、大连石化基地成组布局，形成渤海西岸石油贮备和石化产业带，有效缓解北方地域乙烯及其衍生产品长久依靠进口供求矛盾，深入优化中国北方石化产品结构。

（2）发展方向

依靠中前期阶段建成原油、LNG码头及原油贮备基地，在中期快速发展阶段，可结合京津冀城市圈现有石化企业战略转移及石化产能增加需要，视市场情况建设大型炼化一体化基地。

（3）关键项目

关键考虑千万吨级炼油和百万吨级乙烯大型炼化一体化及配套工程，视市场情况另行决议。

4、装备制造工业

（1）选择依据

关键发展新型装备和重型装备。重型装备制造业和港口和钢铁工业亲密相关，在港区布局，有利于降低原料和产品生产运输成本，符合临港重化工业成组布局规律。曹妃甸示范区有建设重型装备制造基地有利条件：一是曹妃甸港区可为重型装备制造业提供便捷运输条件；二是该地域钢铁工业规模大、品种全，可为发展重型装备制造业提供优质钢材；三是京津冀地域有良好装备制造业基础，可为发展重型装备制造业提供技术和智力支撑；四是在曹妃甸发展船用、港口和石油钻探设备还可对京津冀地域装备制造业提供必需补充。

全球经济一体化，使得国际物资交换量越来越大，对船舶需求将有较快增加。，世界船舶市场需求量约6000万载重吨，其中中国年产量为1600万载重吨。估计到，世界船舶需求量将达成7000万载重吨；依据国家船舶工业中长久发展计划目标， 和中国船舶年生产能力将分别达成2300和2800万载重吨。可选择市场有缺口船用设备作为发展方向。

实现曹妃甸港区年吞吐能力1.75亿吨（）和5亿吨（）目标同时，需要对应修船能力和之配套。

地处曹妃甸地域南堡油田，初步探明储量已达10亿吨，它开发建设为发展大型石油钻探设备提供了巨大市场需求。

所以，依靠深水港，在曹妃甸发展不一样阶段布局船用设备、修船工程和港口机械、石油钻探设备等重型装备项目是合理。

（2）发展关键

依靠曹妃甸深水岸线资源和精品钢铁基地，中期建设船舶维修、适时开启港口机械、石油钻探等重型装备项目。逐步形成京津冀地域钢材和装备相互依存发展临港装备制造基地。

（二）关联产业

1、电力工业

（1）选择依据

曹妃甸工业区建设，将产生较大用电需求，据估计，到和工业区用电负荷将分别达成154和294万千瓦，为保障工业区供电和电网安全稳定运行，需要建设配套发电设施；曹妃甸煤炭资源供给充足、利用方便；从发展循环经济角度看，电厂可直接利用海水冷却（泥沙含量低、靠近深槽水温低）；而电厂余热又可用于海水淡化，有效提升能源利用效率；从京津唐电网现在供求平衡和该地域经济发展需要看，也需要新增一定供电能力，有必需在负荷中心地域建设电厂。

在曹妃甸建设发电厂符合华北电网“十一五”发展计划。既可有效缓解该地域电力供给不足矛盾，保障曹妃甸工业区开发建设需要，又对优化电网时尚分布，降低网损，保障电网供电质量，提升电网安全稳定运行十分有利。

另外，曹妃甸地域风能资源丰富，从发展清洁、可再生能源考虑，含有发展风力发电条件。

（2）发展关键

充足利用曹妃甸丰富煤炭、风能和海水资源，近期关键建设两台30万千瓦热电联产机组，中远期建设大型燃煤发电机组。适时建设风力发电设施，以满足曹妃甸电力和热力需求。

2、海水淡化业

（1）选择依据

曹妃甸示范区以发展重化工业为主，淡水需求量大，把海水淡化作为曹妃甸循环经济产业链中一环十分必需，对节省淡水资源和建设高标准循环经济示范区，实现曹妃甸可连续发展含相关键意义。海水淡化已成为发展快速新兴产业，其发展技术和经济条件已经成熟，曹妃甸海域水质和取水条件好。同时，电力生产、海水淡化和盐化工一体化发展，可有效降低淡水产业成本，集约利用资源，海水淡化后浓盐水不对外排放，对海洋生态不会造成影响。伴随海水利用技术不停进步和规模不停扩大，在曹妃甸将逐步由辅助水源向主水源过渡。远期还可做为北京市战略水源。

（2）发展关键

近期和电厂同时建设10万吨/日海水淡化工程，配套建设浓盐水制盐—卤水综合利用海水循环利用产业链，降低海水淡化成本；中远期建设30万吨/日海水淡化扩建工程和浓盐水综合利用项目；远期和电厂配套建设140万吨/日海水淡化工程。

3、新型建材工业

（1）选择依据

实现示范区固体废弃物“零排放”目标，充足消化钢铁、电力工业产生钢渣、水渣、粉煤灰等固体废弃物，实现资源高效循环利用，是曹妃甸示范区选择发展新型建材关联产业首要目标，也是曹妃甸循环产业链组成部分。

京津冀地域正处于经济建设高增加期，区域市场需求空间大，曹妃甸示范区开发建设，为新型建材产品提供了稳定消费市场；曹妃甸所在唐山市是中国关键水泥、卫生陶瓷生产基地，技术水平较高，研发能力较强，发展建材工业基础雄厚，依靠关键建材生产企业，在曹妃甸发展新型建材产业，可促进老企业结构优化升级。

（2）发展关键

近期关键建设水渣超细粉、钢渣砌块、粉煤灰免烧砖等项目；中远期发展化学建材和建筑陶瓷等中高级建材产品。

4、服务业

（1）选择依据

曹妃甸示范区功效定位，要求必需发展和之适应物流配套服务业和生产型服务业，并逐步建设社会化服务体系

（2）发展关键

物流配套服务业：关键发展货物精选、流通加工、包装等业务，提供报检、报关、接货等服务，建设煤炭交易信息中心，形成高质量物流服务系统；生产型服务业：关键发展研发、人力资源、市场营销、对外贸易、信息咨询等服务；依靠第二和第三产业就业人口发展，关键构建配套金融、商贸、教育、医疗卫生、旅游休闲娱乐、餐饮、小区服务等社会化服务体系，以适应构建友好社会和建设宜居城市要求。

三、港区总体计划概述

（一）曹妃甸港区总体计划

在西起双龙河口、东至青龙河口，大陆岸线和沙岛岸线之间区域，充足利用甸头深水资源和泻湖内潮沟、浅滩，顺应地貌和自然环境，以填筑、开挖相结合方法形成港口水陆域，利用甸头深槽建设20万吨级以上码头；西侧利用二龙沟和浅