致： （监理单位）
我方已根据施工合同的有关规定完成了 污水管网工程（三号路——污水厂） 工程施工组织设计的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。
附件：施工组织设计
承包单位（章）：大元建业集团有限公
司
项目经理： 日期：
专业监理工程师审核意见：
专业监理工程师： 日期：
总监理工程师审核意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师： 日期：
1
表 AQ-C5-02( 封)
施工组织设计
工程名称：
编 制 人： 职务（职称） ：
审 核 人： 职务（职称） ：
审 批 人： 职务（职称） ：
施工单位：
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目录
第一章 编制依据和原则及总体目标 2
第二章 工程概况 4
第三章 施工进度计划及技术措施 9
第四章 施工准备 14
第五章 施工方法及主要技术措施 15
第六章 施工部署及平面布置 42
第七章 主要管理人员及工程技术人员配备计划 46
第八章 主要施工机具及劳动力配备计划 48
第九章 质量保证措施 50
第十章 冬雨季施工保障措施及农忙季节安排 57
第十一章 安全生产及文明施工措施 58
第十二章 确保环境保护、减少扰民噪音、扬尘治理和文物保护的
技术措施 64
第十三章 地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施及其他应
说明的问题 66
第十四章 附图附表 66
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第一章 编制依据和原则及总体目标
一、编制依据和原则
1、编制依据
市港城开发区污水处理厂外管网工程施工二标段工程施工招标文件。
经审核批准的施工图纸、地勘报告、气象水文资料、招标
答疑文件等技术资料。
《港城开发区污水处理厂外管网工程二标段工程施工招标文件项目专用本技术规程》 、国家交通部现行公路工程施工技术规范、验收标准、安全措施、文明施工措施等相关法律法规文件。
我公司对港城开发区污水处理厂外管网工程二标段工程
施工现场踏勘资料。
我公司经标准管理体系中心认证的质量、环境、职业健康安全管理体系相关的手册和程序文件。
2、编制原则
施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。
遵循《沧州市港城开发区污水处理厂外管网工程二标段工程施工招标书文件》的原则，严格按照招标文件中的工期、质量、安全文明施工、投资目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。
遵循施工图纸的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核
对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。
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遵循公路工程施工技术规范和验收标准和项目专用技术规范的原则，在编制施工组织设计时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质高效。
遵循“安全第一、防治结合”的原则，从制度管理资源配制制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。
遵循科技是第一生产力原则，在编制施工组织设计文件时， 充分应用新技术、新工艺﹑新设备﹑新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。
遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
遵循贯标机制的原则，确保质量、环境、职业健康三标体系
在本项目自始至终得到有效运行。二、本工程施工目标
1、质量目标
认真贯彻执行我公司质量方针 , 使质量方针自始至终得到贯彻落实。
质量目标是 : 工程质量必须符合招标文件与规范的相应要求 , 及
达到《城镇道路工程施工与质量验收规范》 （ CJJ1-2008 ）合格要求，争创市政优质工程。
2、工期目标
根据招标文件的要求， 我公司计划工程总工期 265 日历天完成， 拟定开工日期 2011 年 8 月 10 日，计划 2012 年 4 月 30 日竣工。
3、安全目标
严格遵守和贯彻《中华人民共和国安全生产法》及国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》
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(JTJ076-95) 和《公路筑养路机械操作规程》有关安全生产的规定 , 认真执行工程承包合同中的有关安全要求。坚持“安全第一 , 预防为主”和“管生产必须管安全”的方针。安全目标是 : “杜绝重伤以上责任事故 , 轻伤率控制在 1.5 ‰以下；无机械设备和一般以上交通责任事故；无火灾事故” 。
4、文明施工目标
严格遵守国家环境保护部门的有关规定，在施工中采取有效措施预防和消除因施工造成的环境污染。深入开展“加强管理塑造形象、深化达标创建文明”的活动加强安全教育培训，增强施工人员自我保护意识，施工现场要求做到规范化、标准化。保证避免因环境污染造成业主承担的索赔或行政处罚。
5、效益管理目标
在施工管理过程中，把勤俭节约、精打细算、科学用料、减少浪费作为一项经常性工作常抓不懈，教育每位员工养成节俭的良好风气，努力实现降低成本，以取得更好的经济效益和社会效益。
第二章 工程概况
渤海新区 2011-15 年市政道路基础设施十号路工程城区部分施工工程为沧州渤海新区经济的发展起到不可估计的作用，同时树立 起了沧州渤海新区的形象，为沧州渤海新区的人民及过往的司机同 志提供了良好的环境。
沧州渤海新区地处沿海，属亚热带季风区。冬季极端最低温度
为-22.9 ℃，夏季极端最高温度为 39.7 ℃，最大冻土深度为 69cm， 冬季室外平均风速为 3.1m/s, 夏季室外平均风速为 2.6 m/s。月平均最高气温出现在 8 月；月平均气温最低出现在 1 月份。六月至十月份降水量较多，其他月份降雨量偏少。
沧州渤海新区地处沿海，平均海拔较低，该地区地下水位较浅，
地下水中含盐碱量较高，各种地上地下材料注意防腐处理。
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一、本段工程简介
1、道路工程
该路北起地方铁路，南至沿河北路，道路全长 1964.438m. 规划道路红线 40m，设计道路中心线为规划道路中心，设计路幅型
式采用一幅路，行车道宽 16m，行车道外侧为 2m绿化带，绿化带
外侧为 5.0m 人行道，人行道外侧为绿地。
行车道采用双向坡，坡度为 1.5 ﹪，路拱型式为直线接圆曲
线型；绿化带、人行横道、绿地横坡采用 1.0 ﹪，坡向道路内侧。行车道：一步石灰粉煤灰土厚 15cm（ 7 天抗压强度要求不小于
0.6MPa），一步石灰粉煤灰碎石厚 18cm(７天抗压强度要求不小于
0.6MPa) ， 一 步 水 泥 稳 定 碎 石 厚 18cm（ ７ 天 抗 压 强 度 要 求
3.0--4.0MPa ）, 喷洒透层油并做下封层， 7.0cmAC-25C型普通沥青砼，
5.0cmARHM— 13 橡胶改性沥青砼 （细集料采用机制砂， 粗集料采用玄武岩）。
改性沥青下封层采用单层沥青表处， 厚度不小于 6mm，矿料规格
S10，矿料用量 5-8m3/1000m2，橡胶改性沥青用量 2.0Kg/ m 2 。
人行道：土基压实后上铺 6cm中砂垫层，上做一步 20cm厚级配碎石， 3cm中砂，上铺彩色透水环保砖，中砂扫缝。环保砖抗压强度不小于 Cc40，抗折强度不小于 Cf 4.0, 防滑等级为 R3,相应防滑性能
指标 BPN≥ 65。级配碎石压实度应大于 96﹪， CBR值不应小于 80﹪。土基压实度≥ 94%。
路缘石：行车道两侧采用花岗岩立缘石 +花岗岩平石，立缘石尺寸为 100cm*30cm*18cm，平石尺寸为 50cm*30cm*9cm；立缘石外露 18cm，2 米绿化带外侧砌 100cm*20cm*10cm花岗岩平缘石， 人行道外侧砌 100cm*25cm*10cm花岗岩路缘石，路缘石外露 10cm。各门口、路口转弯处采用相应半径的弧形立缘石。
2、给水工程
渤海新区十号路给水工程（地方铁路 - 沿河北路）线路全长
1964.438m，设计给水管道布设在道路人行道内，管道中心距道路中
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心线 14.5m（地方铁路—到 307 国道）和 12.5m(307 国道—沿河北路 ),给水管道平均每隔 200m 向道路西侧做一道过路，平均每隔 100m做一道消防栓。
平面布置：设计给水管道采用 De249HDPE管道（一号路— 307 国道段采用 De338HDPE管道），管道布设在十号路道路东侧人行道内， 管道中心距道路中心线 14.5m（地方铁路—到 307 国道）和 12.5m(307国道—沿河北路 ) 。
管道基础：管道基础为 100mm厚中粗砂垫层，垫层压实度不小
于 90﹪，管道基础土质要求良好，如遇淤泥、软土地基时，应按相关规范进行相应的地基处理。
3、信息管网工程
十号路（地方铁路—沿河北路）信息管网管道工程，起点为地方铁路，终点为沿河北路，管道全长 2121.6m（包括过路）。
信息管网管道布设在道路西侧绿地内，距道路中心线 19.5m。
本段在 2#、5#、7#、9#、12#、15#人孔井处设置六段过路，具体位置见施工图纸。
4、电力管网工程
十号路 10KV电力管网工程， 起点为地方铁路， 终点为沿河北路， 电缆排管全长 1964.438m，电缆排管布设在道路东侧， 电缆排管中心 线 与 道路 设 计 中 心 线 平 行 ， 地 方铁 路 到 307 国道 段 （ 桩 号K0+000-K1+206.235 ）距道路中心线 19m，307 国道到沿河北路段 （桩号 K1+206.235-K1+889.603 ）距道路中心线 17m。
5、排水工程
排水管道采用钢筋砼承插口管，钢筋砼承插口管管道制造标准GB/T11836-1999，管材级别Ⅱ级管， 砼等级≥ C30，柔性橡胶圈接口。因该地区含碱量较高，管材砼中应适量添加防盐碱腐蚀的外加剂，
钢筋要求做防腐处理。
雨水管道设计布设在人行道内，道路两侧对称布置，管道中心 线距道路中心线 10.5m。河口疏港一路—三号路的管道设计流向由北
向南管道设计坡度 0.8 ‰，入三号路北侧雨水预留管； 三号路—一号
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路的流向分别由南向北入三号路雨水管道、由北向南入 307 国道北侧景观河，管道设计坡度 1.0 ‰；一号路— 307 国道管道设计流向由北向南，管道设计坡度 0.6 ‰，入 307 国道北侧景观河； 307 国道— 沿河北路管道设计坡度 1.0 ‰（ d600）0.8 ‰ (d1000) 。污水管道设计布设在人行道内，道路两侧对称布置，管道中心线距道路中心线
m。河口疏港一路—三号路管道设计流向由北向南，管道设计坡 度 1.0 ‰，入三号路北侧污水主管道；三号路— 307 国道管道设计流
向由南向北入三号路污水预留管道，管道设计坡度 1.0 ‰； 307 国道
—沿口北路管道设计流向由南向北入 307 国道南侧污水管道，管道设计坡度 0.5 ‰。
6、箱涵
在 307 国道北侧景观河处设置一座 2-6m× 3m 箱涵，涵顶标高3.23M, 涵底顶标高 -0.50m, 净跨径 13.35m, 标准跨境 21.35m, 涵长
44m。
主要施工顺序：
垫层施工浆砌块石施工
垫层施工
浆砌块石施工
底板施工 中间箱涵主体
箱涵附属施工 .
箱涵施工
施工方案及主要技术措施 :
明沟排水：由于该段地下水位较高，因此箱涵的施工必须采取排水措施。本段开槽深度较浅，采用明沟排水。
开挖沟槽：在排水满足开挖沟槽的条件下，开始沟槽开挖。根据道路中心线定出管道中心线，按要求放出土方开挖线，由于路面强度很高采用履带式挖掘机破碎锤开挖与挖掘机开挖相结合的方法。严格按开挖
专项方案施工， 采用破碎锤严格按路面结构层厚度， 以 20-30 搭接宽度破碎确保路面恢复时结构层的最小搭接宽度，其余用挖掘机开挖。
模板：
模板安装：砼浇注前应对模板进行预检，并留有预检记录。模板首先应具有足够的强度、刚度和稳定性，在施工荷载作用下无变形。安装 模板时在模板外设支撑固定。模板安装完毕后刷机油，模板接缝应严密， 不得漏浆，模板与与砼接触面应平整光洁。
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模板拆除： 当砼强度能保证其表面及棱角不受损伤时方可拆除模板。
砼施工：
砼采用沧州渤海新区华建混凝土工程有限公司提供的商品砼。涵底、涵顶用 C30 混凝土，垫层用 C15 混凝土。
对进入施工现场的砼，必须配有合格证及相应资料，经质检人员外 观检验合格后，方可使用。商品砼由砼搅拌站使用专用车辆运送。到场 的砼必须检查其坍落度，每车一检，坍落度不符合要求的不得使用于工 程中。砼由高处落下的高度不得超过 2m，超过 2m 时采用导管或溜槽。
采用插入式振捣器时，振捣器插入砼或拔出时速度要慢，以免产生
空洞，振捣器要垂直插入砼中，插进时避免振捣棒碰撞模板、钢筋，插
入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的 1.5 倍。表面振动器移动间距应使振捣器平板能覆盖已振实部分的 10cm 左右。砼浇筑应尽量连续进行。浇注砼应填写施工原始记录。
砼振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛
浆，砼振实后 1.5~2h 之内不得受到振动。砼应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。
钢筋采购及进场检验
本工程所用钢筋均采用符合国家标准的产品，认真执行《钢筋混凝土用
热轧带肋钢筋》 (GB1499-1998) 《低碳热扎圆盘条》 （GB/701-1997）《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》 (GB/3013-91) 之规定，并坚决杜绝小钢厂产品入场。到场钢筋附有出厂合格证及试验报告单，钢筋进场后由项目部
质测科负责按现行国家有关标准的规定，抽取试样，做力学性能试验，
合格后方可使用。
钢筋绑扎安装
基础钢筋绑扎之前，认真学习图纸。
由钢筋班长与工号施工员一起依据设计图纸，在垫层混凝土上用墨
线弹出每根钢筋位置；台身钢筋绑扎前，依据设计图纸，每隔 2m左右立起一组竖向钢筋，用粉笔点画出其它筋位置。钢筋的保护层、间距、定
位和设计图及相关规范要求一致。 绑扎钢筋的金属丝为 20～22 号（ 0.7 ～
0.9 ）㎜的软铁丝。
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钢筋绑扎时，严格按照标示的位置布筋，对号入位。所有构筑物， 为防止绑扎过程中及绑扎完毕后，钢筋移位或变形，无论是台基钢筋还是台身钢筋，均加设支撑梯架。梯架事先由钢筋工按照基础厚度及台身
宽度计算加工， 台基钢筋梯架间距为 0.8m，其端部及中间每隔 3.0m 设一道三角形支架，以防支架变形，台身钢筋梯架间距不得大于 2.0m。绑扎钢筋用的绑丝端头向内折。
钢筋绑扎完成及时约请工程师进行检查，合格后方可浇筑混凝土。在混凝土浇筑前，保护好已绑扎完毕的钢筋，不在钢筋上踩踏、放置重物；同时不随意改变已验收的钢筋的形状。
第三章 施工进度计划及技术措施
一、施工进度计划
1、施工顺序
按照先主路施工后附属设施、先地下后地上、先深后浅的原则， 合理配置机械、人力资源分段作业。
二、确保工程工期的技术措施
1、工期保证目标
根据招标文件的要求，我公司计划工程总工期 265 日历天内完
成，拟定开工日期 2011 年 8 月 10 日，计划 2012 年 4 月 20 日竣工。
2、工期保证措施
本工程工期紧，为实现预定目标采取措施如下：
本工程施工进度计划是根据招标文件要求和有关资料以及我公司施工同类型工程的施工经验，结合施工方案，同时考虑到挖掘潜力，提高工效以及我公司的施工技术力量，利用统筹管理，对本工程进度精心组织、科学安排，确保该工程如期完成，采用关键路径编制网络进度计划，全面考虑，突出关键，交叉合理地安排好工程进度计划。根据工程的特点，做好以下几方面工作，才能确保工程
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施工顺利。
（ 1）成立优秀的项目管理领导班子
多年的施工实践证明，确保工程顺利进行，有一个优秀的项目管理领导班子是决定因素。为此，我公司将选派具有丰富施工组织管理能力的同志担任项目经理，由具有高级工程师职称并有丰富施工经验的同志担任技术负责人，项目部职能部门配备齐全，均由专业人员主持工作，同时建立健全各项管理制度，保证整个管理层对生产过程中出现的任何问题均能作出快速反应并予以解决。
对作业区，主要分部工程施工均抽调经验丰富的技术工人成立专业队，专业队工种齐全，便于管理，对承担工程施工质量安全能有效控制。各施工队之间协调由经理部统一负责。
（ 2）处理好各方面的关系
加强与业主的联系，及时解决施工过程中遇到的实际困难，处理好与当地政府、当地居民的关系，积极配合好业主做好地方联络工作，取得沿线政府和当地群众的支持，创造良好的施工条件，力争在外部环境方面不发生阻扰施工事件。争取施工顺利进行。
加强服务力度，对下属施工队，不因材料供应、设备保障、测量、试验耽误主要工序的施工时间。
对监理工程师我们保证按规范施工，按章办事，按程序报检， 达到监理工程师满意，树立诚信守诺的承包商良好形象。
（ 3）精心安排、周密计划、合理组织施工
根据工期要求及整个工程数量，绘制工程计划网络图，明确各道工序的施工开始与结束时间，抓各项分部工程的工期控制点。根 据网络计划图作季、月、周施工计划，根据工期计划表做好：物资 材料供应计划，劳动力进场计划，设备进场计划，资金运用计划等。就整体而言，只要条件具备，施工组织安排就实行全方位上马，抓 重点，攻难点，确保工程按期交工，组织分段、分层、主体交叉作 业，抓住关键工序，缩短施工工期。
（ 4）编制切实可行的施工方案
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合理的施工组织设计及施工技术措施，是工程顺利施工的有力保证。工程开工后，项目部将结合施工现场的实际情况重新认真编 制施工组织设计，并报监理工程师审批后实施，所有重要分部工程 施工将单独制定作业指导书及质量安全技术措施，使施工组织思路 明确。同时在实施前，均进行技术、质量、安全交底，使有关部门、作业队上下明了施工意图，做到管理不脱节，施工不盲目。施工过 程中经常定量分析，完善技术方案、技术措施，加快工程进度。
（ 5）调集充足、精良配套的机械设备
机械设备充足与否对施工效率、进度有密切关系，开工前，根据施工组织设计迅速组织调配施工机械设备，并进行充分保养，使到位后能迅速展开施工，同时主要设备均配置一定的备用量。施工前制定、完善各类机械的操作规程规范，防止发生设备事故，并定期检查、维护、保养，确保正常运转。
（ 6）落实工期承包责任制
落实工期承包责任制， 项目部与各工序施工人员签订工期合同， 在保证质量的前提下，对提前的予以奖励，对落后的实施惩罚，罚 后有补救措施。
“抓质量、促进度、保工期”是现阶段加快施工进度的唯一有效办法，我们拟采用加强内部质检力度，保证监理工程师一次检测
合格，并杜绝返工，以此加快施工速度，保证工期。 关键线路的各道工序指定专人负责监督。一旦某个阶段工期未完成计划，则在
下阶段采用加大机械、设备、材料、人员投入的方法予以弥补。
（ 7）加强计划管理
工程施工计划，在整个工程施工中起指导作用，没有明确的计划、目标，工期将无法保证。因此，在施工中经理部将以关键线路为主线，制定施工总进度计划、季度施工计划及月施工计划，作业队根据经理部下达施工计划编制具体工序作业计划，确保工期目标人人明了。工程施工计划编排按投资与面貌结合的原则，力求做到目标明确，特别是流水作业、交叉作业计划必须细化，同时结合实际情况因地制宜，充分利用现有资源，以便多快好省地完成施工任
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务。施工时每天派专人检查计划落实情况，并定时、定人召开现场生产会，发现问题，及时调度、协调、修正、调整，做到计划时刻处于受控状态。管理上采取目标考核奖罚制度，将计划执行情况与经济挂钩，做到人人具有责任感、紧迫感。确保计划的顺利实施。
（ 8）保证材料供应、加强材料管理
做好材料的供应和进场工作，对工程所需各种材料，根据工程施工进度尽早提出计划，落实货源，及时进货，紧俏物资提前准备， 杜绝停工待料现象，以保证工程顺利进行。施工所需各种材料由经 理部统一负责采购、管理。进场后即迅速选择落实主要材料供应商， 并签订供货合同明确双方职责。确保按时、按质提供所需材料。施 工现场设置材料库材料场，材料员根据施工计划将工地所需各种材 料作一定数量的储备，杜绝停工待料现象的发生。
第四章 施工准备
施工前的准备工作，包括临时设施的搭建，施工现场障碍物的拆除与清理、临时用电、临时用水、临时用地的征用，测量放线、土方平衡及取土场地的准备工作。
（ 1）积极做好施工人员、机械的落实。项目部成立后，将立即编制详细的施工力量需求计划，机械明确落实以满足工程之需。
（ 2）做好施工计划工作，在施工期内，各项工作有序展开，同时编制周密的施工计划，项目经理部将整个施工计划分解到月交给 施工队组，施工队组将月计划分解到周交给施工班组，施工班组再 将周计划分解到日计划来具体组织实施，达到以日计划保周计划， 以周计划保月计划，从而确保总体工期目标的实现。在实际施工进 程中，项目经理部将定期对施工队组和施工作业班组检查进度完成 情况，及时调整施工力量和设备，保证保质保量地完成本项目工程。
（ 3）本工程将全部采用机械化作业，并采用先进的施工工艺， 以提高工作效率，减轻劳动强度。
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（ 4）建立健全各项责任制，积极开展各种劳动竞赛活动，坚决贯彻按劳取酬为原则的分配方式，抓好精神文明建设，把广大施工人员的积极性最高限度地调动起来，同时根据季节特点及时调整作业时间，保证每一个有效工作日的充分利用。
（ 5）抓好主要施工项目的重点环节。本招标段工程施工必须抓好三个大方面 : 一是前期施工准备落实，二是路基施工，三是土方开挖、雨季防护工作，各种管线铺设工程施工，土方回填工程。
第五章 施工方法及主要技术措施
一、排水、清淤
1、围堰
由于路基有一部分现为虾池，虾池中有约 1.5-2m 深的积水，排水前先沿道路红线外侧挡一趟土坝，由于该地风力较大，为防止土
坝短时间内被水冲刷决堤，挡筑土坝时计划在道路红线外侧取土或外运土，用多台挖掘机由南头到北头同时施工，以加快施工进程， 如果挡筑土坝的土为含水量较低的土经随挡随着用挖掘机碾压，保证土坝的牢固。
2、排水
土坝挡筑完成后立即安排排水工作，计划用 4-8 台 4 寸的泥浆泵将池水排至制定地点。为了灵活便捷，计划排水动力采用 15kw 发电机发电排水。由于虾池有高有低，当排水到一定程度时，用挖掘
机在主路外侧挖一道排水沟引流，保证将池中的积水全部排出，也有利于主路施工或雨后排水方便。
3、清淤
池中积水排净后，及时组织挖掘机清淤，清淤深度视实际情况确定。为加快清淤进程，采用多台挖掘机分段式施工，并且计划采用交叉施工，当清出路基工作面之后就进行局部路基施工。
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二、道路工程的施工方案、施工方法
1、施工准备
（ 1）施工测量
○1 、平面控制测量
为了保证工程能顺利竣工， 现场测量分二级控制， 即单位测量队和项目部测量组。
测量仪器的配备： 2＂级全站仪 2 台、精密水准仪 2 台，普通水
准仪 4 台。测量人员的配备：测量主管 1 名、测工 5 名。
测量工作是工程施工的眼睛， 各级测量人员既各负其责， 相互监督，又相互配合，切实作到计算、放样、复核步步有检核。
施工控制网 : 以甲方提供的测量控制导线作为施工现场的首级施工控制网。
施工加密控制网 : 在首级施工控制网的基础上， 在施工现场区域内，综合考虑施工放样要求布设施工加密控制网，加密控制点布设
在施工影响范围以外，点位埋设稳固，按照城市一级导线技术要求测量，水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测两测回；边长
采用往返测量的方法， 往测和返测的水平距离较差不大于 3mm。相对
点 位误 差不 大于 ± 10mm。
导线 全长相对 精 度不 闭和 差不低 于 1/20000 ，方位角闭和差不大于± 10 n (n 为测站数 ) ，边长相对中误差 1/40000 。为以满足施工放样的需求。
○2 、高程控制测量
高程控制点不另外埋设，全部利用首级及施工加密控制网点桩位。以二等水准的精度指标进行测量，观测时采用两次仪器高法进
行往返测量，两次仪器高差大于 10cm，每一测段的测站数为偶数。每 km高差中误差小于± 10mm，线路全长闭合差小于± 20 L mm(L-以 km为单位 ) ，以满足施工放样的需求。
○3 、施工放样
项目部测量队根据加密控制网测设施工轴线、施工加密测量点、
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开挖线、结构加密轴线等，并进行检核测量，以保证放样的精度，
放样精度相对于起算点的误差不大于± 10mm，放样实测数据与设计数据较差不大于± 10mm。
根据施工图纸， 计算和测设基坑的开挖线， 用水准仪时时控制其开挖深度，避免超挖。当垫层做好后，由全站仪直接将坐标点和高
程点投测到底板上。在槽内根据底板上的控制点，用极坐标的方法
测设各种结构轴线。
○4 、施工监测监测目的
A、了解工程施工对周围建筑物和地下管线的影响程度，确保它们处于安全状态。
B、通过对监测信息的分析，指导后续工程的施工。C、为今后类似工程的建设提供经验。
信息化施工组织及施工预测
建立专业监测小组， 以项目技术负责人为直接领导， 由具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人
员组成。负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。
⑤、质量保证
A、工程测量是做好施工技术准备，确保工程质量的重要环节之一，项目部及各作业队配备专职的测量技术干部和测量技术工人及相应的测量技术装备，明确职责，严格岗位责任制，搞好工程测量工作。
B、施工前，要认真熟悉设计图纸和设计资料，对设计图纸和设计资料必须进行复核。
C、为了避免差错， 所有测量放样资料和内业计算必须进行复核，
施工放样的点位采用不同的方法进行检核。
D、做好原始记录，测量人员要坚持签字制度，测量外业记录不得涂改或损坏，测量原始资料和测量成果资料应装订成册，归档保
17
管。
E、桩点保护各控制桩点标识清楚， 统一编号。
设专人负责保护， 每天对所有的桩点巡视一次，一经发现被破坏，立即停止使用，并
马上恢复、复测。定期对桩点进行检测，冬季、雨期缩短检测周期。
2、试验段施工
在路堤填筑施工前 , 选择地质条件、 断面形式均具有代表性的一个区段作为试验段。根据本招标段的实际情况 , 做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止 , 试验时作好记录 , 记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速
度、工序、每层材料的松铺厚度、 材料的含水量等 , 找出机型、 层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线 , 并找出 K30值与压实系数或孔隙率 N 之间的关系。
通过试验段施工 , 确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后 , 作为该种填料施工时使用的依据。
3、各种管线加固和预设
路基施工前进行现场恢复和复测线路 , 全部测量成果报请监理工程师批准。
选有代表性的路段开挖和路堤填筑进行试验段施工 , 获取合理的数据 , 以指导施工。
对施工范围内的障碍物及各种管线进行详细调查 , 施工前采取
加固措施或保护措施 , 路基填筑前先清除施工范围内的覆盖土、 拆除的结构物和部分旧路面等。原机动车道路面板利用机械配合人工进
行接茬处理 , 利用自卸汽车运输到指定地点丢弃， 新路段路基处于盐
汪子内的，首先填筑堤坝，将盐汪子中的水抽干净，将淤泥清除， 然后用建筑垃圾加适量的白灰压实，直到达到《公路路基施工技术规范》要求，具体的填筑厚度视现场情况报请监理工程师及建设单位现场工程师确定，其上用素土分层夯实至路床顶下，绿地至绿化
结构层底。其余路段行车道路床下 60cm掺加 8%石灰分层压实至路床
顶。
为保证新旧路基的接合部位质量 , 进行路基填筑前 , 首先按设计图纸要求 , 对既有路基的边坡开挖台阶，台阶宽度不小于 1 米，台阶
18
高度定位 30cm，并且台阶底向内倾斜找坡 3%。必要时在新旧路基的搭接处骑缝铺设土工格栅 , 以对新老路基的不均匀沉降起到缓解作用。
4、填方路基施工
在进行基底处理后的区段内进行路基填筑施工 , 本工程路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工 , 根据工程特点, 调运距离在 50M以内时采用推土机推土 , 调运距离在 50m以外时采用挖掘机挖装、 自卸汽车运输到现场 , 填土采用推土机配合平地机整平, 压路机碾压密实。
三阶段、四区段、八流程施工工序说明如下 :
三阶段 : 准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段
四区段 : 路基填筑施工顺线路向按 “填筑区—平整区—碾压区— 检验区”等四个区段进行布置 , 每区段纵向长度视现场情况可按 50m 左右划分。
采用四区段布置路基填筑施工作业区域 , 是为了使各工序能够相对独立进行作业 , 各组机械设备各行其道 , 在各自的作业区域独立高效地进行作业 , 互不干扰 , 充分发挥其生产效能 , 提高生产效率, 确保工程质量。
八流程 : 路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业 :
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整修。
（ 1）分层填筑
路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。每层填筑
按松铺厚度一次到位 , 如地面有坡度 , 从低处开始进行分层填筑 , 达到一定条件后再进行全断面分段填筑。
土方路堤填筑时 , 松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的 90%来控制, 且每层松铺厚度不大于 30cm,每一填筑层必须满足设计要求的 平整度和路拱。边坡两侧要各超填 0.3m, 防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。
（ 2）摊铺整平
19
土方填筑采用推土机初平、平地机终平 , 并注意设置路拱。推土机完成一个区段的推平后 , 采用平地机进行平整。
（ 3）洒水或晾晒
随时检测填料含水量 , 碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的± 2%。
（ 4）碾压
碾压采用重型振动压路机或冲击碾进行施工 , 根据不同填土部位和不同的填料情况 , 按试验段取得的数据控制压实遍数 , 确保路基的压实度。压路机碾压不到的部位 , 利用冲击夯或蛙式夯分层夯实。
（ 5）检验签证
对路基压实度和填料的检测 , 应采用规范要求或监理工程师批准的方法进行 , 检测结果应及时报监理工程师签证。
（ 6）整修
土质路基做到设计标高后采用平地机刮平 , 凹陷部位采用相同土体填补夯实。
5、路床施工
填筑地段路床施工和路床以下路堤填筑一样 , 按“三阶段、四区段、八流程”的施工方法分层填筑而成。填筑到路床最顶层时压实
厚度不得小于 100mm路, 床技术参数：石灰粉煤灰综合稳定土 7 天抗
压强度不小于 0.6MPa，石灰粉煤灰稳定碎石 7 天抗压强度不小于
0.6MPa，水泥稳定碎石 7 天抗压强度要求 3.0-4.0MPa 。
（ 1）对路堤的填筑质量复查 , 检查其压实度和填料质量 , 符合规范和设计要求后 , 方可进行路床部分的填筑施工 ; 对不符合要求的要采取翻挖后重新碾压密实或换填符合要求的填料等方法进行处理。
（ 2）控制路床施工质量
严格控制路床的填料质量和路床的填筑厚度 , 确保满足设计要求。对填筑完毕后的路床进行压实度检测 , 确保压实度达到设计要求 , 压实质量检测方法和频率同路床以下路堤。 如压实度达不到要求 , 需进行加强碾压 , 必要时对不符合要求的部位进行翻松重新碾压或进
行换填处理。
20
6、路基施工检查标准
7、主要工序施工工艺流程图
8、土质路基压实施工流程图
9、路床施工
（ 1）石灰粉煤灰综合稳定土层
○1 、原材料试验和检验土方路基检查项目及标准
5
宽度(mm)
不小于设计
道加 HY,YH两点
米尺，每 200m测 4 处
6
平整度 (mm)
20
3m直尺，每 200m测 2 处× 10
7
横坡（ %）
± 0.5
水准仪：每 200m测 4 断面
8
边坡
不陡于设计值
尺量：每 200m测 4 处
检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率零填 方挖方（
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
零填 方挖
方（ m）
0-0.80
≥96
压1 实度
0-0.80
≥96
≥94
≥93
按 CJJ1-2008 附录 B检查密度
法：每 200m每压实层测 4 处
2
填方（ m） 0.80-1.50
＞ 1.50
弯沉（ 0.01mm）
不大于设计要求值
3
纵断高程
+10，-20
4
中位偏移（ mm）
100
按 CJJ1-2008 附录 1 检查
水准仪，每 200m测 4 断面 经纬仪：每 200m测 4 点，弯
○2 、配合比设计
在试拌前，首先检测出石灰、土的自然密度，之后于实验室中按照设计提供的配合比进行试拌，取试拌成品混合料进行标准干容重试验和抗压强度试验，强度符合设计要求配合比合格，否则要通过监理工程师共同确实最佳配合比。经试验确定的最佳配合比用于
21
指导混合料拌和，即根据原材料自然密度、混合料的自然密度计算
3
出松铺 25cm厚的混合料中土的松辅厚度 h，石灰的单位面积用量 m。
主要工序施工工艺流程图
施工准备
施工准备
测量放样
基底处理
边沟开挖
排水清淤
表土处理
填前碾压
试验段确定压实参数
土方运送、摊铺
土样试验
填料含水量检查
凉晒或洒水
路基整平
碾压
密实度检测
分层报验
③、混合料生产及运输
按照上述计算结果，在拌和场规划区域内先松铺素土，并刮平排压，之后于素土表面用石灰打出单位面积的方格网，根据计算结果于方格网中人工布石灰，石灰要均匀铺开，不能有露天或集中的部位。最后用稳定土拌和机充分拌和至混合料均匀，此间检测混合
22
料的含水量是否符合设计要求，否则适当洒水或晾晒，施工中视天 气情况和运距长短来控制混合料的含水量，当气温较高或运距较长 时可将混合料的含水量提高 1 到 2 个百分点，以确保摊铺和碾压时处于最佳含水量。
拌和均匀的混合料用装载机装入运输车中，注意装载机收料时不得扰动基底。运输车车厢内要干净。运到现场不能急刹车或小范围调头。
○4 、混合料摊铺、整平及碾平
在施工前检测路基顶面是否洁净，否则及时清理。用推土顶推 平混合料，并适当排压，之后用平地机粗平，按照以往经验控制粗 平时的松铺厚度，每 10m 一个断面，每个断面若干点进行打点控制松铺的顶面标高，标高接近预定值时用平地机进行精平，然后用光 轮压路机进行碾压，使表层密实，再用振动压路机进行碾压至压实 度合格为止，最后使用轮胎压路机碾压并消除表面轮迹。碾压完成 后检测成品顶面标高，如有误差可适当调整松铺系数使成品顶面标 高达到设计要求为止。
（ 2）水泥稳定碎石
○1 、测量放样
A、在路基顶面恢复中线并在两路肩边缘外设标示桩。
B、在两侧标示桩上用明显标记标出石灰粉煤灰碎石基层边缘的设计标高，以保证摊铺质量。
○2 、准备下承层
石灰粉煤灰碎石基层的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合设计标准。
○3 、厂拌法施工
A、配合比试验，认真选择符合规范要求的原材料，按设计提供的配合比认真进行配合比试验工作，以取得最佳配合比及必要的理论数据，经监理工程师同意后方能施工。
B、材料选购必须符合规范要求的原材料。
23
C、拌和采用集中厂拌法，设拌和场一处，拌和设备拟采用天津的 QLB-3000 型粒料拌机配合一台徐州的 QLB-30 型粒料拌合机。
D、基层施工前， 应进行试验段的施工。
一方面检验工程的材料、
配合比、拌和机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是 确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和压实度， 同时总结出最佳碾压程度。试验段完成后，进行施工总结，将总结 报告上报监理工程师批复，合格后开始全路段摊铺。
E、拌和时先将石灰、粉煤灰、碎石按重量比装入拌和机，在略
大于最佳含水量下拌和均匀。拌合合格的混合料及时自由卸车运抵摊铺现场。拌和时，拌和的时间和用料称量应准确，加水应准确， 应视运输的远近和天气情况，在征得监理的同意后，适当调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。
F、基层摊铺使用推土机和平地机完成，首先用推土机推平并排压，然后用平地机整平，整平过程中测量人员跟踪控制标搞。找平
由路中向路边进行，压实采用振动压路机碾压 2-3 遍，然后用三轴
压路机碾压 2-3 遍，碾压由路边向路中进行。在三轴压路机碾压两遍后，测试该层压实度，如果不合格在进行碾压，直至压实度合格 后，再报监理工程师认可，然后进行下一步工序的施工。
○4 、质量检测
摊铺完成的基层顶面标高、平整度、横坡度、宽度、厚度、压实度等指标均应符合设计要求，不合格的部位及时整改。质量要求如下表：
2平整度（
2
平整度（ mm）
≤ 10
每 200m2处× 10 尺
项次
1
检查项目
压实度
代表值
规定值或允许偏差
96
检查频率
每 200m每车道
2 处
（%）
极值
96
24
3
纵断高度 (mm)
+5，-15
每 200m测 4 断面
4
宽度(mm)
不小于设计值
每 200m测 4 处
5
厚度（mm）
代表值
-10
每 200m每车道 1 点
极值
-20
6
横坡（ %）
±0.3
每 200m测 4 断面
7
强度（ MPa）
符合设计要求
○5 、养生
A、成品表面洒水养生，保持 7 天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时，可使用草帘覆盖成品表面。养生结束后，必须将覆盖 物清除干净。
B、养生期间禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。
（ 3）透层
摊辅沥青砼面层前在基层表面喷洒透层沥青，之后立即进行封层施工。
透层材料使用慢裂型阳离子乳化沥青（ PC-2），其规格和质量要符合规范要求，其稠度通过试洒确定，如基层表面密实宜选用渗透
性好的较稀的透层沥青。透层沥青用量一般为 0.7-1.1L/ ㎡。
（ 4）沥青混凝土路面
工 程路面面层为两 层： 即 7.0cmAC-2.5C 型普通 沥青 砼 和
cmARHM-13橡胶改性沥青砼（细集料采用机制砂，粗集料采用玄武岩）。
○1 、材料要求
沥青面层技术要求如下：
技术指标 技术要求
针入度 25℃， 100g,5s(0.01mm) 80～100
25
延度 15℃， 5cm/min(cm)
不小于
100
软化点（环球法，℃）
42～52
闪点（ COC，℃）不小于
245
含腊量（蒸馏法）不大于
3
溶解度（三氯乙烯， %）不小于 99.5
质量损失（ %
质量损失（ %）不大于
±0.8
残留针入度比（ 25℃， %）
不小于
54
延度（ 10℃， cm）
6
163℃。5h
粗集料：应选用洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够强度、耐磨耗的碎石。技术要求如下：
技术指标
技术质量要求
石料压碎值（ %），不大于
30
洛杉机磨耗损失（ %），不大于
35
表观相对密度（ t/m3 ），不小于
2.45
吸水率（ %），不大于
3
坚固性（ %），不大于
12
针片状颗粒含量（ %），不大于
20
水洗法＜ 0.075mm 颗粒含量（ %），不大于
1
软石含量（ %），不大于
5
26
细集料：砂的技术要求如下：
方孔筛（ mm）
通过各筛孔的质量百分率（ %）
粗砂 中砂
细砂
9.5
100 100
100
4.75
90～ 100 90～100
90～100
2.36
65～ 95 75～90
85～100
1.18
35～ 65 50～90
75～100
0.6
15～ 30 30～60
60～84
0.3
5～20 8～ 30
15～45
0.15
0～10 0～ 10
0～10
0.075
0～5 0～ 5
0～5
沥青面层石屑的技术要求如下：
规格
公称粒径
通过下列筛孔（方孔筛，
mm），质量百分率（ %）
S15
（mm）
0～5
9.5 4.75
100 90～ 100
2.36 0.6
40～ 75 20～ 55
0.075
0～10
S16
0～3
—— 100
80～ 100 25～ 60
0～15
矿粉的技术要求如下：
指标 单位 质量技术要求
27
表观密度，不小于
t/m3
2.45
含水量，不大于
%
1
＜0.6mm
%
100
粒度范围 ＜0.15mm
%
90～100
＜0.075mm%70～
＜0.075mm
%
70～100
外观
无团粒结块
亲水系数
＜1
塑性指数
＜4
A、普通沥青混合料拌和
普通沥青混合料要经过目标配合比设计—生产配合比设计—生产配合比验证三个阶段来确定其最佳配合比，即根据设计提供的目标配合比、油石比投料试配，取成品混合料进行质量检验，并进行反复调整，至混合料的各项试验指标符合设计要求为止。并在试验室中检定出混合料的标准干容重，用以指导后面的施工。
各种规格冷骨料由冷料仓通过调速电机控制的小皮带放料到主皮带上，完成骨料的粗配，主皮带把粗配料送入滚筒，通过燃烧器对骨料加热，由热电偶监测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到设定值。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，然后放料到搅拌锅进行搅拌，同时添加经计算机控制计量的石粉沥青，拌和 40 秒后，完成成品料的生产。
B、运输
材料运输至施工现场应注意以下问题：
来料的温度一定满足摊铺温度，即不低于 110℃～ 130℃，不超过 160℃为宜， 为此在现场应有质量人员对油温进行测定， 并做好油
28
温记录。
车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。
自卸车卸料后应将负载卸净，并听从指挥离开，避免混合料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。
C、 摊铺
沥青混凝土大面积施工前要进行试验段施工， 我部计划选择 50m 进行试验段施工， 目的是总结出指导大面积施工时所需的松铺厚度、 虚铺系数、碾压程序、碾压遍数等控制指标。试验段施工完毕后将
试验段施工总结上报监理工程师，待认可后方可进行大面积施工。高程控制：施工中除底面层挂金属线以外，表面层彩浮动基准
梁控制平整度和厚度。
沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌合面产量，施工
机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，下面层一般为 2 米/ 分钟， 表面层为一般为 3 米/ 分钟。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后
不得随意调整。
用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。
D、 碾压
碾压过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及压碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、振动压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压 3 个阶段进行。
初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生摊移、 开裂，压实温度控制在 110℃～ 140℃范围；压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠 30cm；初压应采用轻型钢筒压路机或关闭振动的压路机碾压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当 修整。
29
复压：复压宜采用重型的振动压路机，碾压遍数不少于 4-6 遍， 达到要求的压实度，并无明显轮迹；使用振动压路机时，相邻碾压
带重叠宽度为 10-20cm，振动压路机倒车时应先停止振动， 并在向另
一方运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
终压：终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或并闭振动压路机碾压，不宜少于两遍并无轮迹其压实终了温度为钢轮压路机不低于 70℃，轮胎压路机不低于 80℃。
E、接缝
纵缝：行车道单日幅一次摊铺，不留纵缝。
横缝：横缝在预留其位置时应保证上、下层的横向接缝均应错位 1m以上；横缝采用接缝、冷接缝，在当天施工结束时，摊铺机在
预留横缝前约 1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场， 用人工将端部混合料铲齐后再进行碾压，碾压后用三米直尺检查平整度，在平整度为
不良的点沿路面横向弹线，并趁路面尚未冷却时用切缝机沿该线垂
直切缝，再将切下部分铲除干净，并用清水冲刷，下次施工时应等断面干燥后并事先在此断面上涂刷结合油方可继续施工。
F、沥青混凝土的养护
沥青混凝土摊铺完成在温度尚未降至自然温度时禁止一切车辆上路，防止成品被破坏，应在当天施工的段落两端树立标志，隔断交通。
G、沥青砼质量标准
项次检 查
项次
检 查
项
目
规定值或允许偏差
检查频率
1
压实度（ %）
代表值
96
每 200m每车道 1 处
（ mm）
1.2
2
平整度
IRI(m/km)
2.0
3
弯沉值（ 0.01mm）
≤竣工弯沉值
30
4
磨擦系数
抗滑
符合设计
每 200m测 1 处
构造深度
5
厚度 代表值
总厚度 -8 上面层 -4
每
200m每车道 1 点
（mm） 极值
总厚度 -15 上面层 -8
6
中线平面偏位（ mm）
20
每 200m4点
7
纵断高程 (mm)
±10
每 200m4断面
宽度 有侧石
±20
8
（mm） 无侧石
不小于设计值
每 200m4处
9
横坡（ %）
±0.3
每 200m4断面
三、降水工程施工方案
1、降水目的及目标
降水目的是为了顺利进行管沟开挖， 预防开挖过程中出现明
水。
要尽可能少地抽取地下水，避免地下水资源浪费。
减少和避免降水引起对场区周围市政、房建等构筑物的影
响，主要是降水引起的地层沉降影响。
2、 降水思路
根据设计图纸及地质勘查报告提供的水文地质资料 , 沧州渤海新区当地地质土层的透水性差，本工程考虑降水选用明排水方式降
水。
3、布置原则
沿道路两侧布置，管沟开挖的同时，在管沟单侧挖出 300× 300 的排水沟，每隔 20 米设置集水坑一个（可作调整） ，配备污泥泵一台。
4、排水
31
排出的水尽可能二次利用，进行施工区降尘等作业；剩余部分经过沉淀处理后方可排入市政管道。
降水过程中设专人管理，昼夜轮流值班，开启泥浆泵视集水坑
内水位情况，降水原则是保证排水管基础施工面无积水。四、给水、排水工程的施工方案、施工方法
1、工艺流程
降水
降水
沟槽开挖
管道平基砼
管道安装
浇筑管座砼
管道接口
检查井砌筑
管道闭水试验
土方回填
2、施工测量
管线开工前期测定管线中线， 检查井位置， 建立临时水准点； 测定管道中心时，在起点、终点、平面折点、纵向折点及直线段
的控制点测设中心桩；在挖槽见底前、灌筑混凝土基础前，管道铺设或砌筑前 , 及时校测管道中心线及高程桩的高程。
3、开挖与回填
本工程土方开挖计划采用满堂式开挖方式，满堂开挖深度至绿化结构层底，各种管线再按照设计标高，逐条管线开挖。
土方开挖前首要任务是做好土方平衡表，平衡表中标明哪一段亏方亏多少，哪一段盈方盈多少。完成后上报建设单位及监理工程师，为完工后工程量的确认打好基础，同时同建设单位监理工程师协商土方需要外运时，外运土方堆放地点，亏方地段取土地点。
沟槽开挖采用 1 立方米履带式挖掘机挖土，将少量土弃至管线
一侧（便于管道安装完后作为部分回填之用，其余土方按照建设单
位监理工程师指定地点存放） ，距沟边缘大于 1 米，边坡控制在
1:0.33 左右，管道每侧工作面宽
0.6
米。污水管道设计平均在
2
米左右深，雨水管道设计平均在
32
1.5
米左右，机械挖土至设计标高
以上 2Ocm厘米，然后用人工清底，严禁扰动天然地基。如地基土壤受扰动，深度在 15cm 以内，可用原土回填夯实。 15cm 以上可用石灰石、碎石、毛石作底，用细砂充填缝。
按照施工进度，土方开挖期间正直本地区雨季。开挖完成后管道安装回填前，污水管管沟作为施工现场临时雨水排放的临时排水
沟，如遇地下水，管道安装时采用明排抽水，管沟内每间隔 40m 设
一 3 寸污水泵。
4、管道装卸、存放和运输
管道装卸
○1 、管道装卸过程中应轻装轻放，严禁摔跌或撞击。
○2 、管道装卸机具的工作
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