安全规章复习题x:

发布时间: 2021-10-22 13:36:35

安全规章复习题

一、填空题

1 ?救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速规定，与动车组司机保持联系。

　救援运行中尽可能避免实施紧急制动。

2?当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。

3 ?向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

4?对于CTCS2CTCS-皱列控车载设备人机界面（DMI）,速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。

?动车组列车司机开车前要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

?行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

?动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。

?使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

?动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地 _

面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

CTCS-濒列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。

CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。

12?动车组司机出勤时，应携带工作证、（驾驶证）、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度。

13?运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令。

14?列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告动车组的停车位置。

15?列控车载设备的“机车信号”无显示时，表示列控车载设备的“机车信号”在停止工作状态。

16.对于CTCS2CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI）,速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。

17?区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的 CTCS2CTCS-3级区

段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。

18?列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员

（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。

自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动

运行。

动车组运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。

21?使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。

动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。

动车组司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置。

24?电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应立即降弓，并报告列车调度员（车站值班员）。

重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。

在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车。

列控车载设备的“机车信号”显示一个带“ 5”字的绿色灯光，表示列车运行前方有七个闭塞分区空闲。

28- CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，但仍执行列车定位、记录等级转换等功能的模式。

机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在 CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。

动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为 200?215 m。

31?动车组列车司机正常情况在列车运行方向最前端司机室操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源。

运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉及限速丄车方式发生变化和设备变化的调度命令。

动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后, 即可起动列车。

34?动车组在CTCS-/3级区段的车站始发开车，选择 C2级部分监控模式开车。

动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备 LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行。

动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理; 需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。

高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按四显示自动闭塞行车的要求。

动车组运行中，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。

动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。

行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。

动车组列车等会列车时，不准关闭辅助电源装置，并应按规定显示列车标志。

动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制

度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

列车在区间停车需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。

二、选择题

1 .列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（B、。

A. 20 km/h B. 45 km/h C. 60km/h

动车组反方向运行时，在 200km/h线路上最高运行速度为（C）。

A. 40km/h B. 120km/h C. 160km/h

铁路机车车辆驾驶证中，J2类驾驶证准驾（A）。

A.动车组和内燃机车 B.动车组和内燃、电力机车 C.动车组和电力机车

动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机将列控车载设备转入（ B）,按调度命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回。

A.目视行车模式 B.隔离模式 C.调车模式

5 ?列控车载设备的“机车信号”显示一个带“ 5”字的绿色灯光一一表示列车运行前方至少有（C）闭塞分区空闲。

A.五个 B.六个 C.七个

6.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（A）。

A. 200m B. 400m C. 800m

.铁路机车车辆驾驶证有效期为（B） o

A. 4年 B. 6年 C. 8年

.动车组在CTCS-3级区段的车站始发开车，选择 C2级（A）开车。

A.部分监控模式 B.完全监控模式 C.调车模式

动车组列车运行途中，司机发现晃车时，应（C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。

A.立即停车 B.维持原速运行 C.立即减速运行

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（A）。

A. 200m B. 400m C. 800m

CTCS-2级列控系统包括（C）和地面设备。

A. LKJ B. ATP C.车载设备

动车组列车制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为（C）。

A. 3800 m B. 4800 m C. 6500 m

动车组解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（ A）以上方可停车。

A. 5 m B. 10 m C. 15 m

动车组列车按（C）由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

A.完全监控模式 B.调车模式 C.隔离模式

当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/级区段按机车信号模式运行时，低于（B）的限速按调度命令执行。

A. 120 km/h B. 80 km/h C. 45km/h

列车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（ B）o

A.按规定限速运行 B.立即停车 C.继续运行

17 .动车组反方向运行时，在 CTCS■级区段200km/h线路上最高运行速度为（B） o

A. 40km/h B. 160km/h C. 200km/h

常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光一一准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（A）闭塞分区空闲。

A.三个 B.四个 C.五个

铁路机车车辆驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满（ B）前向国家铁路局提出申请。

A. 30 日 B. 60 日 C. 90 日

运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下 CTCS-夕CTCS-3^列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、（B）紧急制动设置模式曲线。

A. 8 km/h B. 10 km/h C. 15 km/h

只有在（C）时，司机方可选择进入或退出调车模式。

A. ATP状态下 B. CTCS-2级模式 C.列车停车

CTCS-级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（C）。

A．25 km/h B．40 km/h C．45 km/h

23．动车组列车制动初速度为 300 km/h 时，紧急制动距离为（ C）。

A． 2000m B．3200m C．3800m

接触网标称电压值为25 kV,最高工作电压为kV,短时（5 min）最高工作电压为（A）, 最低工作电压为 20 kV。

A．29 kV B．31 kV C． kV

基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备 LKJ的动车组列车司机应根据调度命令将列控车载

设备转为（C）运行。

A.待机模式 B.调车模式 C.隔离模式

动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（ B）,在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过 80 km/h 的速度越过接触网分相。

A. 20km/h B. 40 km/h C. 60 km/h

电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有（A）的安全距离。

A. 10m B. 20 m C. 30 m

调车作业要准确掌握速度及安全距离,遇天气不良等非正常情况,应（ C）。

A.禁止调车作业 B.正常进行调车作业 C.适当降低速度

铁路机车车辆驾驶证中，（C）驾驶证准驾动车组和电力机车。

A. J1 类 B. J2类 C. J3类

列控车载设备上电后的默认模式是（ A）。

A.待机模式 B.完全监控模式 C.部分监控

模式

机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（ C）控车模式。

A. 45 km/h B. 60 km/h C. 80 km/h

动车组列车制动初速度为 250 km/h 时，紧急制动距离限值为（ B）。

A. 2000m B. 3200m C. 3800m

动车组解编操作时，主控动车组转换为（B）后，必须一次移动5 m以上方可停车。

A.隔离模式 B.调车模式 C.目视行车模式

引导接车时，动车组列车以不超过（C）速度进站，并做好随时停车的准备。

A. 20 km/h B. 30 km/h C. 40 km/h

未装备LKJ的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取（A）。

A.无动力回送方式 B.有动力回送方式 C.自走行方式

动车组列车运行途中司机发现晃车时，应（ C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。

A.立即停车 B.维持原速运行 C.立即减速运行

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（ B）。

A. 500kPa B. 600kPa C. 700kPa

在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在两端来车方向的左侧钢轨上，设置固定

或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（ A）。

A. 20 m B. 30 m C. 50 m

申请J1、J2或J3类驾驶证时，年龄不超过 45岁，应当担任机车司机职务（B）以上且安全乘务 10 万公里以上，并经动车组驾驶适应性测试合格。

A. 1 年 B. 2 年 C. 3 年

动车组换端继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前（ C）在开车端立岗接车。

A. 10 分钟 B. 15 分钟 C. 20 分钟

CRH1A-20C动车组的最高运行速度为（A）。

A. 200 km/h B. 250 km/h C. 300 km/h

动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过 40 km/h 。在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过（ B）的速

度越过接触网分相。

A. 60

A. 60 km/h

B. 80 km/h

C. 120 km/h

舞弊行为的，取消考试资格，C.两年铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、已经通过的考试科目成绩无效，且（B

舞弊行为的，取消考试资格，

C.两年

A.半年 B. 一年

列控车载设备的“机车信号”（B）时，表示不预告列车运行前方进路开通状态及地面信号开放状态。

A.无显示 B?显示一个白色灯光 C.显示一个红色灯光

在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列

车2 km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过（ A）。

A. 20km/h B. 40km/h C. 60km/h

调车作业要准确掌握速度及安全距离，动车组后端操作时，速度不准超过（ A）。

A. 15 km/h B. 25 km/h C. 40 km/h

动车组反方向运行时，在 250km/h 线路上最高运行速度为（ C）。

A. 40km/h B. 160km/h C. 200km/h

当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示运行，最高运行速度不超过（ B ）。

A. 45 km/h B. 80 km/h C. 120 km/h

三、判断题

列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用， 250 km/h铁路宜采用CTCS-2级列控系统。（X）

装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设 LKJ设备。（V）

停止使用基本闭塞法发出列车，列车调度员向司机和车站值班员发布调度命令。（V）

列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。

　（V）

引导接车时，动车组列车应以不超过 20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（X）

动车组列车在区间被迫停车，需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速 160km/h

及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各 2km确定。（X）

设置列控限速时，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置，但低于 45 km/h的限速按45 km/h设置。（V）

铁路运输企业的从业人员应当按照操作规程使用、管理铁路设施设备。（V）

在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于 300 m 处放置响墩防护。

　（X）

装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度 2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h 紧急制动设置模式曲线。

　（V）

CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，也不执行列车定位、记录等级转换等功能的模式。

　（X）

12．单组动车组运用状态下不得解编。在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。（V） J237

13．动车组列车在车站出发，司机在确认出站（进路）信号机显示或行车凭证，车门关闭后，即可起动列车。（X）

14．动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。

　（V）

有停放制动装置的动车组在20%。以上的区间无动力停留时，由司机负责将动车组处于停放制动状态。（X）

列车运行途中遇大风时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。（V）

TOC \o "1-5" \h \z 17?动车组被救援时，不允许升弓供电。（X） J441

18?被救援动车组转入或退出隔离模式不发布调度命令。（V）

动车组在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。

　（V）

双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。（V）

CTCS2级控车时，只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。（V）

动车组列车司机在运行中，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动装置的情况及时报告列车调度员。

　（V）

动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用隔离模式与被控动车组连接。

（X）

行车基本闭塞法采用自动闭塞和电话闭塞法。（X）

动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由 CTCS-3级区段向 CTCS-2

级区段运行时，停车后手动转换。

　（V）

如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于 20 m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。

　（V）

调车作业时，如需在动车组后端操作，速度不准超过 15 km/h。（ V ）

电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有20 m的安全距离。（X）

铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且 1 年内不得再次申请。

　（V）

动车组同向继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前 5 分钟到达接车地点立岗接车。

（X）

动车组在CTCS-0/级区段的车站始发开车，按 LKJ方式行车。（V）

动车组列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志，列车标志的显示方式，昼间与夜间相同。（ V ）

铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院铁路行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。（V）

动车组在区间被迫停车时，随车机械师、旅客乘务组均应听从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。（V）

动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速120 km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（X）

动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（V）

列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认

接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。（V）

制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3800m°（x） 39．列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用， 250 km/h 以下铁路采用 CTCS-2

级列控系统。（V）

CTCS-：级列控车载设备，在完全监控模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。

　（V）

CTCS-2级列控系统的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速15 km/h控车的模式。（X）

动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行简略制动试验。（X）

进站、接车进路信号机不能使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。

　（X）

动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/级区段级间自动转换失败时，若由 CTCS-0/1 级向CTCS-2级运行，必须停车手动转换。（X）

调车作业时，动车组后端操作，速度不得超过 25 km/h。（X）

重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。（ V ）

动车组空车接运和回送时，不得附挂其他机车车辆（回送过渡车除外）。（V）

动车组在CTCS-0/级区段的车站始发开车，按 LKJ方式行车。（V）

四、简答题

已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应如何处理

答：司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按 LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按 LKJ 方式运行。

动车组列车在区间被迫停车后，应如何防护

答：1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于 300 m 处放置响墩防护；在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于 300 m处人工进行防

护，不再放置响墩防护。

2）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于 300 m 处放置响墩防护。

3）防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除。

根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中发现或接到接触网故障、接触网停电等情况或信息时，司机应如何处理答：司机应立即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长。

限速命令未写入IC卡时，动车组列车司机应如何通过低于 45 km/h的限速区段

答：限速命令未写入IC卡时，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或 LKJ故障时，应如何处理

答：司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过

40 km/h 的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

6．当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，应如何处理答：司机应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区间放行列车。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援。

根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中经过乘务区段第一个分相区，当验证出自动过分相装置故障时，司机应如何处理答：司机应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。

简述CTCS-勿列控系统中列控车载设备和地面设备的组成。

答：列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。

列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备组成。

简述动车组列车由区间返回的规定。

答：动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过 40 km/h。

根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组在哪些情况下需进行简略制动试验答：动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急

制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。

动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，应如何处理

答：司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电 30s 后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。

动车组全列常用制动不施加，司机应如何处理答：司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。

动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行

一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。

根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组起车时，对操作有何要求

答：动车组起车时，主控（牵引）手柄在“ 1 ”位（最小牵引位）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。

简述天气恶劣难以辨认信号时的行车办法。

　J356

答：1 ）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信

号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

列车在运行途中，因不明原因降弓，应如何处理答：司机应立即切断主断路器并停车，同时查看降弓地点公里标，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车，列车调度员将降弓情况转报供电调度员。动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员，列车调度员及时转报供电调度员。

16．动车组运行中，司机发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，应如何处理

答：司机（列车工作人员）应立即采取紧急停车措施，司机向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速 160 km/h 及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查处理。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援。

根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组列车运行中在列车车次变化地点，应注意哪些事项

答：应检查确认CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含 GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。

五、综合题

对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，应如何处理

答：列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，发布动车组列车改按 LKJ方式行车的调度命令。司机在该站停车转换为 LKJ

方式，按以下方式运行：

（1）动车组列车司机在出乘前已收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员与司机核对限速的运行揭示调度命令无误后，方可放行列车，司机按运行揭示调度命令和 LKJ 设置控制列车运行速度，通过限速地段。

（2）动车组列车司机在出乘前未收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员应向司机发布限速调度命令（最高不超过 40 km/h ），核对无误后，方可放行列车。司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，在信号机常态点灯的 CTCS-2级自动闭塞区段，应如何行车

答：出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，在信号机常态点灯的CTCS-濒

自动闭塞区段，确认第一个闭塞分区空闲（未装备 LKJ的动车组列车为确认区间空闲）和

发车进路空闲，进路准备妥当后，列车调度员发布准许进入区间的调度命令，司机凭调度命令进入区间。装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按 LKJ方式运行，以不超过 40 km/h的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行；未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机），按其显示的要求执行；动车组以外的列车按LKJ（GYK方式运行，以不超过20 km/h的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，应如何行车

答：区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车。待故障地点（发生两处及以上故障时，为运行方向第一故障地点）前的列车运行至前方站（线路所），对区间内已进入故障地点及尚未经过故障地点的列车，列车调度员确认列车至前方站（线路所）间空闲后，通知列车司机故障闭塞分区起止里程及防护该闭塞分区的通过信号机号码，逐列恢复运行至前方站（线路所），指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。

　列车恢复运行时，司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候 2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度，最高不超过 20 km/h （动车组列车不超过 40 km/h ），越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行，司机应加强瞭望。司机在停车等候同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

区间空闲后，按站间组织行车。

　4．试述动车组防溜的规定有哪些

答：（1）动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置或在坡度为 20%。以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

（2）重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。

（3）如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于

20 m 的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。

（4）动车段（所）内动车组防溜办法由铁路局规定。

5．试述列车在区间退行的规定。

答：（1）在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师（车辆乘务员）或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动装置（紧急制动阀）或通知司机，使列车停车。列车退行速度不得超过 15 km/h。

（2）列车若需退行至站内，列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲。列车调度员（车站控制时为车站值班员）根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。动车组列车若需退行至站内，列车调度员应发布调度命令。

（3）动车组列车退行时，改按隔离模式退行。

（4）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。

　6．试述用动车组救援动车组的规定。

答：在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2 km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过 20 km/h，在距被

救援列车不小于 300 m 处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业；在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过 20 km/h ，在距被救援列车不小于 300 m 处一度停车（行车许可终点距被救援列车不足 300 m 时除外），与被救援列车联系确认后进行作业。

连挂前，司机须与列车调度员联系，在接到列车调度员已发布邻线限速 160 km/h 及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。

7．试述动车组制动试验的规定。

　答：（1）动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；

（2）动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验；

（3）动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试验；

（4）动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验；

（5）动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；

（6）动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。

8．机车综合无线通信设备故障时，应如何处理

答：司机报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

　（1）影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达或采用人工书面交递方式。

（2）遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。